卡罗拉，一款从未被“神化”的车型，尽管全球销量已突破4500万辆，但它始终扮演着皮实耐用的家用车角色。在国内，卡罗拉亦成为了一汽丰田的支柱车型，并借助其名号推出了“CROSS”车型——卡罗拉锐放。最近，我们同时试驾了这两款车，试图抛开其历史光辉，从产品力的角度审视它们，除了家用，它们还有哪些特点。

卡罗拉提供了1.2T、1.5L、1.8L双擎车型，指导价在10.98-15.98万之间。我们试驾的是2021款 1.5L CVT精英CARE版，售价为13.28万。而卡罗拉锐放全系均为2.0L车型，指导价在12.98-16.98万之间，我们试驾的是2022款 2.0L 旗舰版，售价为16.98万。虽然这不是一次对比试驾，但两款车型在同一时间被试驾，下面我将分享我对它们的感受。

（卡罗拉）

卡罗拉的外观设计多年在售，且销量出色，大家对其设计可能也比较熟悉。作为紧凑型轿车，卡罗拉的车身比例协调，视觉效果不显“小”。车身姿态较低，搭配“大嘴式”进气格栅，整体凸显出运动感。

（卡罗拉锐放）

卡罗拉锐放的设计大家可能还较为陌生，毕竟上市时间不长。作为紧凑型SUV，卡罗拉锐放并未走“精致”路线，而是呈现出大气的效果，车头宽大，配合大尺寸进气格栅显得很霸气。车侧线条舒展，直来直去的线条也让车身显得比较大。车尾设计简洁，整体感强，偏圆润的设计使其显得较为敦实。我认为卡罗拉和卡罗拉锐放的设计还不错，至少两台车的比例都很协调。

（卡罗拉）

从配置也能看出两台车的风格。卡罗拉配备了8个安全气囊、主动刹车、车道保持辅助等主动安全配置，安全配置较为全面。同时，它配备了高阶ADAS智能驾驶系统，并配备了车联网系统，科技配置丰富。常规配置上，卡罗拉带有电动天窗、无钥匙进入、自动空调、倒车影像等功能，但未配备倒车雷达功能。卡罗拉的安全、科技配置较丰富，但基础配置略显不足。

（卡罗拉锐放）

卡罗拉锐放配备了9个安全气囊，并带有主动刹车、车道保持辅助等配置，安全配置全面。同时，它也支持高阶ADAS智能驾驶、车联网系统，功能丰富。常规配置上，卡罗拉锐放配备了全景天窗、电尾门、车内氛围灯、自动空调、360°全景影像等配置。就配置而言，卡罗拉锐放几乎没有短板，并且其科技、安全配置也很丰富。

卡罗拉的角色是一台皮实耐用的家用车，“皮实耐用”暂且不说，让我们聊聊它的家用属性，尤其是空间。

（卡罗拉）

卡罗拉长宽高分别为4635、1780、1435mm，轴距2700mm，符合主流尺寸。以我个人的体验而言，卡罗拉的整体空间表现中规中矩，能满足我个人（身高：181cm）的乘坐需求，但空间不算宽敞。座椅柔软，舒适性不错。但卡罗拉作为家用车，后排座椅靠背并不支持放倒，这一点存在很大的进步空间。

（卡罗拉锐放）

卡罗拉锐放长宽高分别为4460、1825、1620mm，轴距2640mm，作为SUV，卡罗拉锐放的内部空间较为舒展，并且其后排座椅支持靠背角度调节，适应性不错。主驾座椅支持8向电动调节，便捷性不错，但未配备座椅加热、通风等功能，这一点卡罗拉锐放也有进步的空间。后备厢部分，卡罗拉锐放的内部空间比较规整，实用性不错，其后排座椅支持比例放倒，表现符合主流水准。

（卡罗拉）

（卡罗拉）

让我们聊聊两款车的动态表现，这是此次试驾的重点。先看动力部分，卡罗拉配备了1.5L发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟10挡），发动机最大功率89kW，最大扭矩148N·m，动力参数中规中矩。驾驶时，整车的提速平稳，即使全力加速，主观上也没有强烈的推背感，但在0-70km/h速度区间内，卡罗拉的实际车速会明显提升。变速箱平顺，在模拟“换挡”的过程中，逻辑清晰。简单来说，卡罗拉前段动力轻快，变速箱平顺，但中后段动力一般。

（卡罗拉锐放）

（卡罗拉锐放）

卡罗拉锐放搭载2.0L发动机，匹配CVT变速箱（模拟10挡），发动机最大功率126kW，最大扭矩205N·m，动力参数还不错。驾驶时，卡罗拉锐放起步轻快，中后段加速畅快，即便经过长上坡路段，表现也从容。变速箱平顺，整体逻辑与卡罗拉相似。简单来说，卡罗拉锐放的动力充沛，足以应对日常90%的用车场景。

（卡罗拉）

（卡罗拉）

底盘方面，卡罗拉前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架，这种组合在同级车型中较为少见，理论上操控性会不错。试驾中，卡罗拉的操控性确实不错，配合较低的重心和坐姿，给驾驶者带来较强的信心。底盘整实，经过连续坑洼时，悬架处理干脆。从悬架表现来看，卡罗拉的极限较高，但轮胎胎宽仅为195mm，这也限制了其性能。此外，卡罗拉的机盖虽配备隔音棉，但油门踩下时，车内仍能听到发动机噪音。简而言之，卡罗拉的操控性、底盘质感良好，但受限于轮胎，其极限不高，且发动机噪音控制一般。

（卡罗拉锐放）

（卡罗拉锐放）

卡罗拉锐放前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，这是同价位车型中常见的悬架组合。试驾中，感受其悬架调校偏舒适，这也是SUV悬架行程较长的结果。经过减速带、坑洼时，卡罗拉锐放的悬架能吸收大部分冲击，同时车头指向性和车尾跟随性良好，只是快速过弯时车身侧倾稍大。噪音控制方面，卡罗拉锐放在冷车启动时，发动机噪音较明显，但随后发动机噪音则处于可接受水平，风噪、胎噪控制得都还不错。作为SUV，卡罗拉锐放灵活、好开，且舒适性不错，只是操控性一般。

总结：从家用角度看，卡罗拉、卡罗拉锐放的表现均不错，它们的空间表现符合同级车型的主流水准，卡罗拉锐放在座椅功能上的表现尤为出色。同时，两款车的安全性配置全面，这是它们共同的优势。抛开家用属性，卡罗拉的操控性可圈可点，极限较高，而卡罗拉锐放的舒适性也不错，驾驶起来轻松、舒适。简单来说，卡罗拉、卡罗拉锐放在满足家用车基础需求的同时，各自具备差异化优势。我认为卡罗拉未来有望延续当前出色的销量，而卡罗拉锐放也有着广阔的市场前景。