关注新车的朋友们,相信这几天又被比亚迪刷屏了,经过调整之后,秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版的起售价来到了 7.98 万元,比亚迪双雄出击,堪称开年的一记重拳。
一方面,是比亚迪自身的体系能力,10 万级区间的中低端车型,售价和成本的运营空间本就有限,尤其是经过 2023 年整年的价格战洗礼之后,入门版车型还能达到 1 万元的降幅。
说明了比亚迪在新能源领域的成本控制优势,依然牢牢掌握着市场的定价权。
不信你看,在比亚迪两款“王炸”调整之后,长安、吉利和五菱的同级车型,纷纷选择了跟降,时刻保持着警惕性。
另一方面,在 10 万元紧凑级轿车市场,合资品牌的朗逸、轩逸、卡罗拉等传统燃油/油电混动车型,依然掌握着庞大的市占率,去年开年比亚迪的“油电同价”策略,已经抢占了一定的市场份额。
*图片:秦家族打破 13 年合资家轿垄断
2023 年,秦家族累计销量超过了 48 万辆,位列轿车市场第一名,已经对轩逸的 37.61 万辆和朗逸的 34.58 万辆,完成了反超。
此次“电比油低”之后,市场格局也有望再次发生新的改变。
降价后配置缩水了吗?
就在前几天,老狐曾和大家剧透过“秦 PLUS 荣耀版的起售价将来到 7.98 万元”,如今新年的首次“大嘴”已经成真。
评论区也有朋友质疑:价格降了这么多,秦 PLUS 荣耀版会减配哪些呢?
由于秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版的配置差别不大,只是外观风格存在差异,下面老狐就用大家更熟悉的秦 PLUS 荣耀版来代指了。
直接说谜底,新车在降价之后配置并没有缩水。
*图片来源:汽车之家
像动力部分,依然由 1.5L 发动机与电动机组成,其中,发动机的最大功率为 81 KW,最大扭矩 135 Nm,电机有 132 KW和 145 KW 两种选择,NEDC 工况下,对应纯电续航里程分别为 55 km 和 120 km。
各种硬件标定、电池类型和容量,均与现款车型保持一致。同时,新增了"白釉青"的车身配色,语音交互系统也进行了升级,支持连续对话功能。
比较突出的变化在于车型配置的调整,除了起售价下探到了 7.98 万元,插混版主销的 120 km 车型的起售价为 10.58 万元,相比冠军版的 11.58 万元,继续下探了 1 万元。
纯电版车型取消了续航 610 km 的版本,荣耀版纯电车型的最高续航里程为 510 km,荣耀版卓越型售价 13.98 万元,比冠军版 510 km卓越型的售价,同样便宜了 1 万元。
简单概括,秦 PLUS 荣耀版确实做到了降价不减配,背后是比亚迪的规模化效应及全产业链优势发挥了作用,咱们再来看看竞争力获得了哪些提升?
对比燃油双逸有优势吗?
既然是拉低售价门槛,我们就用最低配的车型来进行对比。
结果显而易见,合资车型还是保持着以往的调性,大概是“买品牌送车”或“买动力可靠送车”,倒不是说秦 PLUS 的入门版超级优秀,而是轩逸和朗逸的入门版,配置实在少的可怜。
*图片来源:汽车之家
像无钥匙进入、启动、定速巡航、LED 大灯、后排出风口等功能的缺失,不仅会影响使用的便利性,自动驻车、倒车雷达、影像等,还关乎着日常的安全性。
秦 PLUS 的入门版表现,不会让人觉得特别寒酸或难受,比较常用的无钥匙进入/启动、胎压监测和 LED 自动大灯等,都给配齐了,日常使用的便利性还是要更有保障的。
再往上一个配置,售价 9.58 万元的超越型,还增加了车窗一键升降、天窗和主驾驶电动调节等功能。
如果说还有哪些升级空间?就是纯电续航 120 km 的车型,并没有标配主驾电动调节,对于夫妻驾驶的一车家庭来说,这项配置的使用频率和实用性还是挺高的。
当然,紧凑级轿车的买家画像,可能就是一类比较务实的朋友,大家更注重经济、可靠的隐性价值。
在这方面,相比合资品牌车型,秦 PLUS 还真能经得起推敲,看看满大家跑的网约车和官方非营运车三电系统终身保修(首任车主),算是比较能增加购买信心的。
同时,动力特点上,插混车型的优势就是普适性,日常代步完全可以用纯电来行驶,降低燃油成本,且可油可电,又解决了纯电车型的续航和补能焦虑。
老狐实测秦 PLUS 的亏电油耗在 4L/100km 左右,成绩基本和油电混动持平,即便平时充电不方便,当 HEV 车型用,也是能值回票价的。
新能源单月渗透率要过半?
将先进的新能源技术落地,让更多的消费者能负担的起,比亚迪此次“电比油低”的路子,和马斯克有些相似。就是要加速推动新能源的普及,解决“贵”不再是让消费者拒绝的理由。
将话语权交给用户,新能源车用起来到底如何?也是对技术路线、产品自信的表现。
不过,开年复工的车市,真的是热闹又惨烈,已经有不少于 5 家车企选择紧跟降价,各家的力度都比较大,将会对燃油车产生更加强力的冲击。
再说回秦 PLUS,此次降价,也彻底暴露了比亚迪的野心,在 2023 年销量排名中,秦 PLUS 插混售出超 30 万辆,仅次于轩逸和朗逸。
既然纯电动力消费者存在顾虑,那么就通过更容易被接受,且不需要改变使用习惯的插混,来实现快速替代传统燃油。
最近,王传福表示:2024 年,新能源的单月渗透率要超过 50 %。2023 年,国内新能源车产销均超过 900 万辆,单月最高渗透率超 40 %,全年渗透率达到了 35 %。
按照 5 % 的落差估算,如果单月超过 50 %,那么全年渗透率将超过 40 %,与传统燃油各占半壁江山的局面,已经无限接近了,新能源替代传统燃油的速度,也远比你我想象的要快。
我们再拔高一些,新能源车不仅是消费者,对于使用习惯、使用成本的纠结和转变,更是关乎着碳中和减排目标的全球性大事。
加速换电转型的中国车企,正在用技术和产品撬动原有杠杆,留给大家的问题也很直接。
便宜又省油,就选插混轿车?
海外品牌含金量高,更具说服力?
开年就这么卷,等等党永远获胜?对此,您怎么看?
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