如何定义有国际影响力的中国车企？

与全球汽车行业的巨头如德国大众、日本丰田相比，仅仅在中国市场耕耘的中国品牌，在国际舞台上远未谈及“国际影响力”，特别是在市场已经相对稳定的欧/美/日/韩。事实上，即使在本土市场，面对合资品牌的重重封锁，中国车企也难以突破15万元的价格界限，而这一点在3-4年前就已是如此。

因此，中国车企要想在全球市场稳固立足，除了销量基础，更需突破“国门”的关卡。

比亚迪最新公布的销量数据显示，11月的销量达到了惊人的“506,804辆/月，同比增长67.2%”，刷新了单月销量记录。结合2024年1-11月的销量统计，比亚迪已然“提前且超额”完成了年初定下的360万辆/年的销量目标（同比2023年增长20%），稳稳地坐上了2024年中国品牌年销量“一哥”的宝座。

与国际品牌对比，2024年比亚迪集团（加上未统计的12月）的销量约为400万辆/年，有望超过福特/本田，强势进入全球销量排行榜前五。若仅看新能源车销量，2024年比亚迪也将超过特斯拉，稳居全球新能源汽车销量第一。

从年度销量的角度来看，比亚迪已经具备了与德国大众、日本丰田、美国特斯拉等全球一线大厂相媲美的硬实力。

在解决了“量”的问题后，比亚迪接下来需要解决的是“国际影响力”的问题。

近年来，比亚迪不断加速海外业务布局，已进入全球99个国家及地区。虽然与已有成熟海外经销体系的奇瑞、上汽相比，比亚迪出海时间较晚，但11月份销量中，比亚迪单月出口量超过了3万辆，与国内销量一样，增长迅猛。

今年上半年，比亚迪整车出口首次突破20万辆，接近2023年全年出口量；1-11月份累计出口量已经超过36万辆，预计2024年比亚迪全年出口量将达到40万辆，同比去年实现约60%的增长。这无疑是比亚迪成长为国际巨头的底气所在。

对于欧美日等汽车制造发达国家，以往一直是中国汽车出口的“禁地”。如今，比亚迪已成功将7款新能源车型推向欧洲20多个国家，同时在日本电动汽车年度大赏中也取得了优异成绩，并在泰国工厂竣工后迎来了全球第800万辆新能源车下线，证明了企业在海外产销一体建设上走在了中国车企前列。

从这一角度看，比亚迪已初步实现对高价值市场的破局，这对于中国车企形成“国际影响力”至关重要。

当然，成为一家有国际影响力的车企，比亚迪要做的不仅仅是“蹦得高”，更要“站得稳”。

回顾过去3年比亚迪汽车的快速崛起，其本质还是消费者用钱包投票。从8万块的秦PLUS，到百万级的仰望家族，除了产品本身的竞争力外，对比竞品的终端价格优势，更是起到了决定性的作用。

正如网友们戏称，12万块的秦PLUS我得考虑考虑、对比对比，7.98万的秦PLUS，炸了我都夸你炸得响。

此前，一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价10%的邮件在网络上广泛流传。对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在其社交媒体表示，“与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

站在厂商的视角，任何企业都不可能做亏本买卖，这就需要车企作为“中间人”，统合上游供应链以及经销渠道，做成本最优规划，从而最大限度将实惠给到终端用户，这正是比亚迪正在做的。

而对于供应商而言，与甲方就价格问题进行沟通、博弈，是业内“基本操作”。所谓“要求供应商降价”之所以被广泛关注，并不是因为事情本身，仅仅是因为当事人是比亚迪而已。

换句话说，如果换成任何一家其他车企，即使要求降价50%，恐怕也不会掀起多大风浪。这就是人红是非多的道理，车企也一样。

●写在最后：

数据不会说谎，比亚迪汽车的快速崛起说明，新能源汽车是真正能够满足用户期待的产品，不仅在中国市场，未来全球乘用车市场也必然朝着电气化、智能化的方向一路狂奔。而作为行业领导者之一，未来的比亚迪不仅是民族的，也必将是世界的。