在现在大环境下,燃油车的生存环境越来越糟糕。曾经卖十几万的现代伊兰特,现在只要7-8万,比自主品牌都便宜。我们买了一辆2023款现代伊兰特1.5L CVT GLX精英版,官方指导价11.28万,实际市场有很大幅度的优惠。
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外观设计
见仁见智
相比老款,2023款的外观变化不大,只是细节设计有些改变。
全系标配LED远近光大灯,标配自动大灯。只有中高配车型,支持自动远近光功能。
整车尺寸为4720x1810x1415毫米,轴距为2720毫米,标准的紧凑级轿车尺寸。
车尾造型没有太多变化,低配车型是分体尾灯,高配才会有一体贯穿尾灯。
后备厢空间还可以,开口较大,放两个标准行李箱,应对一家三口中短途出行,没什么问题。地板下还有一个非全尺寸备胎,也就油车还能有备胎。
后备箱盖两侧合页没有任何塑料饰板包裹,线缆暴露在外。后备厢没有应急解锁开关,但实际上,如果扒开毛毡能看到,锁块上其实有应急解锁拨钮,但毛毡相应位置没有开口。如果你感兴趣,可以自己挖一个洞,以备不时之需。
后备箱盖不能电动开启,上面也没有按钮,司机座位下面有油箱盖和后备箱盖的机械拉线开启手柄,这种设计常见于老式的日韩车型上。
内饰设计
没什么变化
内饰设计和老款伊兰特没有太多区别,绝大部分触手可及的部位,都是硬塑料,没有什么质感。
方向盘是PVC假皮质包裹,两侧带有多功能按键。
看上去是“液晶仪表盘”,而实际上只是中央一块小液晶屏,两侧都是断码屏,只能显示固定的数字。
仪表盘右侧有一个圆圈光环,没有任何作用,就是个装饰。
这辆车的雨刷控制更像欧系车,向下拨动一下是单次雨刷,原先日韩系车是向上拨。
中控屏功能非常简单,基本就是个收音机,唯一“高科技”的是百度CarLife,还不支持苹果Carplay。
这辆次低配车型,配的是手动空调,高配才有自动空调。
空调下方有一个USB接口和一个12V电源口,下方是放手机的位置,没有无线充电功能。
这款车搭载1.5升自吸发动机,匹配CVT变速箱,1.4T发动机才是7速双离合。档杆不是电子的,还是老式的机械结构,不过装了一个小屏,能显示当前挡位,还挺有意思的。
7-8万的车居然还有电子手刹,以及自动驻车功能。
副驾驶位置设计有一个把手,显然这是要突显这辆车的运动性,确实伊兰特N还有赛车版,都比这辆车运动多了。
座椅空间
够用
除了最低配是织物座椅,其余都是皮质包裹,高配车型支持座椅加热和电动座椅调节。前排座椅的舒适度还可以,软硬适中,但有些偏薄,尽管看上去有运动感,但左右支撑性一般。
这辆车的轴距超过了2.7米,后排乘客腿部空间还可以,后排有独立的空调出风口,地板中央有一定的凸起。
天窗只是普通尺寸的电动天窗,面积比较小。
后排座椅的舒适度与前排相当,但坐垫偏短,对大腿的支撑略显不足。由于车尾外形的流线造型,因此后排头部空间比较局促。尽管顶棚做内凹设计,但如果坐直的话,头部会顶到车顶。只有高配车型的后排座椅支持4/6比例放倒,这辆低配车后排座椅靠背不能放倒,而且低配车还缺少中央头枕,只有顶配旗舰版才有三个独立头枕。座椅头枕在追尾事故中,能有效地保护乘客颈椎不受伤害。用起到安全作用的头枕,来区分高低配,确实不应该。
总结
油车不好卖啊!
曾经和速腾、卡罗拉同级别的现代伊兰特,随着油车的没落,价格也是一降再降。以前十来万的价格,现在只要7-8万就能买到,几乎和奇瑞艾瑞泽这些自主品牌差不多了。可见,油车不好卖,韩系油车更不好卖啊。
那么关于这辆车的驾驶品质如何?在大幅优惠之后,内部做工用料又如何呢,还请继续关注后续的试驾和拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
转载请注明来自先锋汽车产业园,本文标题:《现代伊兰特:新能源崛起,合资品牌油车只能卖这价了! 》
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