（关键词：三电机、300km/h、钢管车架、碳陶瓷刹车系统）

在电动MPV市场日益繁荣的当下，欧美车企也在探索其在纯电动MPV领域的实际应用场景。作为传统汽车制造巨头的福特，自然不甘落后，其推出的SuperVan 4.2车型，不仅在澳大利亚的著名赛道上刷新了纪录，甚至超越了此前记录保持者AMG GT3 EVO跑车。这背后的成功，源于福特全顺的设计基础与电动车技术的完美结合。那么，这款基于福特全顺设计的Supervan是如何打破纪录的？为何它能比GT赛车更快呢？接下来，我们将为您揭开其中的奥秘。

图片来源：某汽车资讯网站

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福特Supervan的历史

早在上世纪七十年代，福特欧洲分部便推出了第一台SuperVan，将全顺的外壳与当时流行的GT40跑车底盘相结合，诞生了一款速度堪比超跑的面包车，这一设计在当时引起了不小的轰动。在此之后，福特欧洲部分又推出了第二代和第三代车型。而此次破纪录的正是第四代车型，它标志着福特从内燃机时代进入了新能源时代。福特性能公司与奥地利的电动赛车专家STARD合作，推出了这款纯电动车的面包车。

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虽然福特的这些电动面包车并非量产车，但它们更多地是为了展示福特的技术实力。4.0版本计划打破派克峰爬山赛的记录，搭载了特定的空气动力学套件和爬坡动力系统。而4.2版本则进行了重新设计，专为蜿蜒曲折的赛道打造。

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相比标准全顺的改变之处

SuperVan 4.2虽然外观与新款全顺相似，但内在却焕然一新。它采用了钢管车架，50度的STARD 高性能锂聚合物NMC液冷电池被安装在车舱的中央，为三个电机提供动力。为了保证安全，它还配备了全尺寸的防滚架和符合国际汽联标准的赛车座椅，以及赛车级制动器。

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4.2版本配备了STARD UHP 6相电机，总功率达到1400马力，这要比普通全顺多了10倍左右。国内在售的柴油全顺只有154马力，其中一个电机驱动前轴，两个电机驱动后轴，形成四驱。动能回收时的功率高达600KW，一般的家用车则只有100kw左右，这意味着松开油门踏板，车辆会瞬间减速，大大减少了刹车系统的负担。4.2版本还配备了碳陶瓷刹车盘，搭配镁合金锻造轮毂和倍耐力P Zero热熔轮胎。

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车内被拆除一空，没有装饰，车机系统也没有了娱乐设施，一切为性能打造。可以控制驾驶模式，为车队传输实时数据，同步分析，对车辆的动力系统进行调校，包括公路、赛道、直线加速、漂移和拉力模式。此外，还有一个“轮胎清洁模式”，即锁定一个车轴，让另一个车轴的轮胎旋转，这是为了快速加热轮胎，原地烧胎，让热熔胎进入工作温度，当然在视觉效果上也震慑人心。

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外部的车壳采用复合材料打造，看起来就像被外星人改造的全顺牌宇宙飞船。虽然整体保留了面包车造型，但为了降低阻力，第一排座椅后面的空间全部被切除，水滴形的造型可以降低空气阻力，减少气流分离时带来的拖曳效果。空气动力学套件由德国科隆的福特设计团队打造，包括一个大尺寸的前分流器、尾翼、背鳍和扩散器，以产生空气下压力。

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根据风洞测试，在240km/h时，整车产生的空气下压力达到2吨，接近F1赛车的数据。在过弯时，把车牢牢压在地面上，在山路上，由于空气稀薄，下压力会降低，因此需要如此巨大的空气动力学套件。

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当然作为客运两用的车型，超级全顺依旧有一定的载货能力，驾驶员身后有一个货舱和一个滑动门，可以装载货物。为了防止货物在迅猛加速和刹车时滑动，福特安装了一个电磁货物安全系统。

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刷新赛道记录

2023年6月，福特SuperVan 4.2在Romain Dumas的驾驶下参加第 101 届派克峰国际爬山赛，以8分47秒682的成绩获得组别第一名（派克峰公开组），超过了一众GT赛车。

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2024年2月，福特挑战澳大利亚巴瑟斯特，巴瑟斯特赛道号称“南半球的纽北”，建造在山顶上，全长6.2公里，高低起伏明显，山顶的连续弯道对车辆的操控是一个严苛的考验。车辆由经验丰富的罗曼·杜马斯 (Romain Dumas) 驾驶，以1分56秒32的成绩跑完了一圈。在康罗德直道上，车辆的速度超过300km/h，对于一台面包车来说不可思议。

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选车侦探观点：福特SuperVan 4.2不仅刷新了赛道记录，还预示着电动汽车的新时代。它展示了电动汽车在赛道上的巨大潜力，即使是重量接近1.8吨的面包车，也能在如此短的时间内通过弯道。这一成就不仅体现了福特在电动汽车技术上的实力，也彰显了其在汽车调校方面的卓越能力。然而，作为一款演示车，SuperVan 4.2并没有量产的机会。那么，在量产纯电MPV领域，福特的表现又将如何呢？让我们拭目以待。