多数皮卡因其非承载式车身结构，具备了出色的拉货能力，使得它们更适合进行改装和越野活动。近期，福特推出的2022款Ranger猛禽，堪称“小号猛禽”，特别适合预算有限的越野爱好者。虽然大家可能对Ranger不太熟悉，但与其同平台的国内车型——撼路者，想必大家都有所耳闻。猛禽，作为高性能版本，其越野能力究竟如何呢？接下来，我们将进行详细分析。

福特全新3.0T V6发动机技术

福特为Ranger猛禽配备了一台3.0L的双涡轮增压V6 汽油发动机。与标准V6相比，这台发动机经过福特Performance性能部门的升级，采用了特殊的石墨铁缸体。与传统的铸件中的铁相比，石墨铁强度增加了约75%，硬度也增加了75%。在越野环境和高增压系统中，这种强缸体意味着更加坚固耐用。

此外，福特Performance还带来了全新的油门防滞后系统，类似于福特GT和福克斯ST，能够根据需求快速提供动力。在启用巴吉模式后，当你进入弯道前松开油门，出弯后涡轮通常需要重新启动介入工作。而Ranger猛禽在松油后，涡轮增压器会保持旋转3秒，当你重新踩下油门时，发动机的扭矩响应更快。

Ranger猛禽的实用性

一、公路驾驶

Ranger猛禽的最大功率为397马力，峰值扭矩在3500转/分时爆发，达到583Nm。尽管不是柴油发动机，但凭借油门防滞后系统，这台皮卡的直线加速能力就像一台高性能小钢炮，其扭矩比原装的Jeep牧马人2.0T版本多了183Nm，公路驾驶时动力十足。

二、越野

Ranger猛禽的核心在于其底盘和悬挂的加强。与标准Ranger相比，猛禽版本采用了防颠簸保险杠、塔顶加强支架，底盘部分也有更多的连杆加强。悬挂部分使用了铝制上下控制臂、长行程避震，在后悬挂上装了瓦特连杆，沙地越野时高速行驶更加稳定，减少了侧倾。

避震采用了定制的FOX品牌Live Valve减震器，这种减震器可以减少50%的摩擦。在公路行驶舒适性和越野承载力之间找到了平衡点。这种被称为位置敏感减震器的装备随着弹簧的压缩，旁路系统可以根据驾驶模式提供相应的阻尼力。

在冲沙或高速越野起跳后，车辆落地的一瞬间，减震器会受到最大的冲击力。此时，FOX避震可以在弹簧最后25%的行程中提供最大阻尼力，与雪铁龙的PHC自适应悬挂类似。

驱动方面，福特Ranger猛禽采用全时四轮驱动系统，配备全新的电子控制两速分动箱，标配前后差速锁。一般来说，只要开启4A模式，中央的多片离合器就可以将动力根据需要传递到前后轮，自动调节扭矩。越野时，需要开启4L模式，前后轮会保持50/50的扭矩分配，前驱动轴和后主驱动轴锁定，消除转速差。当然，离合器的锁定能力有限，不适合长时间的高强度越野。

三、极限环境下的耐用度

如果进行高强度越野或进入碎石沙地等环境，底盘保护能力也需要加强。福特Ranger猛禽采用了特殊的底盘保护，前挡板由2.3毫米厚的高强度钢制成，与发动机下护罩和分动箱护罩相结合，可以防止碎石冲击散热器、转向系统、发动机油底壳和前差速器。

猛禽的最大涉水深度为850mm，而牧马人的最大涉水深度为760mm。当陷入泥土中需要拖车时，Ranger猛禽的前2后1牵引钩可以发挥作用，与底盘直接相连，拖车钩的位置采用前后重量平衡点设计，不会出现一些品牌拖车钩断裂的情况。当用牵引绳将三个拖勾相连时，可以将车辆用吊车直接从泥地里提起。

选车侦探观点：福特Ranger猛禽是一款适合越野爱好者的皮卡，尤其擅长高速冲沙，起跳时无需担心底盘和车辆受损。预计起价为4.4万美元，折合人民币约27万元，是F-150猛禽的低价替代品，其越野能力要超过同价位的大多数越野车。如果引入国内，你会选择这款“小号猛禽”吗？欢迎讨论。