本田即将推出新款Passport，准备在经销商处与福特Bronco Sport和丰田RAV4等竞品一较高下。然而，在全新车型上市之前，本田必须依靠稍显老旧的即将停产的车型来稳固其在经销商处的市场份额。第一代Passport在过去已证明是一匹强劲的马，但在将权力移交给继任者之前，它是否有足够的活力来保持稳健的地位呢？

新款Passport在上市前需要解决的一个显著缺陷是其松散的外观造型。乍一看，它似乎没有太大的改进，但当你看到当前一代Passport时，你会发现本田需要对Passport进行一些改进。Passport的前脸采用了大型直立前格栅，中期更新调整了前保险杠和一些更精细的细节。TrailSport车型获得了额外的徽章和装饰，但Passport缺乏一些竞争对手的优势，因此，当客户在经销商处看到它时，可能会感觉它缺乏视觉冲击力，无法吸引他们。短尾是一个受欢迎的特点，但它也感觉缺乏个性，它不会让你想起过去的Passport，而是闻起来像缩小版的本田Pilot，当你看到它的平台起源时，这部分是正确的。

新款车型将解决这些缺陷，这对本田及其经销商来说将是一个好消息。销量仍然不错，但随着一些潜在买家转向竞争对手，销量也在缓慢下降。对于注重风格的买家来说尤其如此，他们希望拥有最新颖的外观，而老旧的设计让CUV感觉越来越过时。

进入Passport的内饰，你会发现虽然车厢也开始显露出年份，但它仍然保持了本田近期产品所享有的高舒适度。仪表板采用了8.3英寸触摸屏信息娱乐系统，虽然对于同级别车型来说尺寸较小，但软件和显示屏仍然运行良好。内饰有一个大方向盘，可以轻松握在手中，大加热真皮座椅软垫充足，长途旅行时非常舒适。

车舱还配备了一个巨大的中央控制台，其中有一个大储物格，可存放各种装备。与外观一样，内饰注重基本功能，但牺牲了独特的个性。就像我们的测试车一样，TrailSport车型的座椅上印有标志，但除此之外，还有地垫，没有什么可以告诉你，这与普通的复制粘贴本田车相比有什么特别之处。第二排座椅很舒适，有足够的空间让较高的乘客轻松伸展，但最好将它们折叠起来，以便在外出时扩大载货空间。期待新款车型能够在此基础上进一步发展，同时增加核心升级和修改，让车子更有趣。

所有Passport均搭载3.5升自然吸气V6发动机，功率为280马力，搭配9速自动变速箱。变速箱由本田的按钮式换挡器操作。换挡器性能出色，但有些客户并不喜欢它，本田可能会在新款Passport中解决这个问题。与此同时，V6发动机运行平稳，加速度不错，但由于燃油经济性低，高转速时噪音大，这也是驾驶体验中最薄弱的部分。

这很遗憾，因为本田的其他驾驶性能都很好，在越野时能很好地表现出安全感和自信感。所有TrailSport车型都配备本田的i-VTM4扭矩矢量全轮驱动系统和安装在20英寸合金轮毂上的多节越野轮胎。全轮驱动系统还有助于让Passport在转弯时保持一定程度的平衡，但它永远不会被误认为是真正的高性能SUV。8.1英寸的离地间隙有助于在越野时提供足够的间隙，防滑板有助于保护易损部件免受损坏，Passport还可以将重达5,000磅的装备和其他设备拖到露营地或树林中的小屋。

2023款本田Passport的起价为42,200美元（基本款EX-L车型），为该车型带来了均衡的标准设备和功能。从技术上讲，TrailSport是2023年车型阵容中的中庸之选（注重风格的Black Edition具有顶级功能），我们的测试车等车型的起价为45,000美元。我们的测试车配备了少量选配，但其46,000美元的价格对于大多数买家来说仍然是一个不错的选择。

期待即将推出的Passport能够在此基础上继续发展，虽然本田尚未公布新车型的完整配置选项，但预计本田将完善Passport的目标客户群。这将主要反映在配置选项中，一些配置在营销中会得到更大的关注，而其他配置将为了简单和实用而被砍掉。