在曾经辉煌的历史中，复活的Regal被引入国内，成为了第二代君威。这一改变，让君威的尺寸、动力、价格、定位全都发生了颠覆性的变化。基于通用Epsilon II短轴平台打造的第二代君威，引入国内后，平台名变成了E1，车长缩减至4830mm，轴距也仅有2737mm，比上一代小了一大圈。价格更是降到了17.99万起步，为更早引入的君越留出了空间。

动力上，第二代君威抛弃了费油的V6发动机，早期版本采用2.0L、2.4L发动机，后来又增加了1.6T和2.0T发动机，匹配通用的6AT变速箱。定位也变得非常欧洲，“中高级私人动感座驾”，这种定位在当时汽车尚未普及的时代，可以说是个坑。

事实上，君威在海外还有几个更运动的亲戚，如五门掀背版和旅行版，其中旅行版欧宝Insignia还曾短暂引进国内销售，但后来随着欧宝退出中国市场，也一并消失了。

尽管这些问题听起来都是致命打击，但君威的销量却从这一代开始爬升，其最突出的优点便是外观。第二代君威是当时极少数车身以曲线为主的B级车，柳叶弯眉樱桃大口，深受消费者喜爱。2011年前后上市的君威GS，更是将颜值推向了一个新高度，小虎牙至今仍让人觉得可爱。

2013年中期改款后，外观进行了小幅度调整，以至于这款车，尤其是顶配GS版本，女性车主比例还挺高。早些年，在路上总能看到些大姐开这车接孩子，在孙红雷和古天乐主演的《毒战》里，君威也多次出现。

至于内饰，在我看来倒是相当一般，一眼大塑料，二三十万的车努力做成了十多万的样子，这也让通用有些为难。

君威每一代产品的生命周期差不多有8-10年，到2017年5月，第二代君威正式停产，上汽通用用君威的停产，结束了E1平台在国内的使命。君威从始至终，销量最高也只有十二三万一年，从未大火过。

2017年上海车展，上汽通用发布了第三代君威，这仍然是欧宝英速亚换标，也是通用把欧宝卖给PSA之前，留下的最后遗产。第三代君威依然是运动取向，尺寸虽略有增加，但坐在车里的体感并不明显，依然是美系车反向空间大师的问题。

第三代君威在动力和外观上进行了较大的调整，全系换装通用最新的1.5T和2.0T发动机，匹配9AT变速箱，动力系统的表现如脱胎换骨，动力更猛、油耗和故障率却低了不少。车屁股上的尾标也变成了20T和28T。

至于外观，如果说上代君威还带有一丝优雅，那这代君威就全是干练，瞧瞧这小脸，瞧瞧这小身段，瞧瞧这小辟谷，多紧绷，多棒，还有GS版，瞧瞧这小虎牙，瞧瞧这皇室蓝配色，你瞧这紧身的还是蓝色好看。

至于内饰，第三代君威倒是比上一代运动了不少，各种功能分区很好用，设计也在线，最起码方向盘不是四幅的脸盆了。到2022年，君威和海外同步进行过一次中期改款，大体上只是换了前脸和灯组，2.0T发动机从LTG换成了LSY，功率降了不少。

然而，从这时开始，君威的销量开始暴跌。2019年前后，由于被三缸机拖累，别克整个品牌元气大伤，只能靠降价维持生活。同时，新能源车的爆发，各种尺寸、级别和君威不相上下的新能源车，不讲道理地抢走了所有B级车的市场。

到2023年，君威的年销量只剩6万多点，就像那些只做线下的小姐姐，永远干不过主播。2024年，君威垂死病中惊坐起，进行了一次中期改款，sku大幅精简到只剩两个，价格也降到了前所未有的低位，但效果却并不明显。

所谓“帅是一辈子的事”，这话我们暂不讨论对错，但君威的颜值绝对是其销量暴跌的最大原因之一。从官方的态度来看，别克似乎也已经放弃了这款车，换了前脸之后的新君威，连一条完整的TVC都没有，非常不符合上汽合资公司的作风，也让我的视频剪辑工作变得非常困难。

但君威的麻烦还没结束，前面说过，君威是欧宝英速亚换标产物，欧宝在2017年就被卖了，按照之前君威换代的规律，现款君威的生命周期只剩两三年，下一代君威怎么办？美国市场的所有Regal，就已经全都是从德国进口了，德国人已经打到美国本土了！而且大概在2020年，通用就宣布君威在北美市场将不再有继任车型。至于中国，甚至前阵子还有小道消息在传，说上汽和通用的合资合同2027年就到期了，通用或将退出中国市场。

这几乎可以肯定是假消息，靠中国市场续命的别克不可能放弃这里，卖不好没关系，但品牌想活着，B级车你必须得有。新车哪来呢？我觉得，在上汽的辅助下，没准到时候就能手搓一个MG7或者飞凡F7换壳的别克君威，参照GL8的经验往好了想，上汽主导的特供君威，没准能焕发第二春呢。如果我的预言准确，请到时候来踢我一脚，如果我说错了，那……反正你也不能把我怎么着……