别克凯越：曾经的辉煌与现在的落寞

曾经与海马福美来、现代伊兰特齐名的别克凯越，是90年代“老三样”的有力挑战者，为别克品牌赢得了无数荣誉。然而，随着汽车市场的变迁和消费者需求的多样化，凯越逐渐失去了其往日的辉煌，最终被别克英朗所取代。

英朗的上市初期，定位为一款10万+的A级车，但在大众汽车推出10万元以下的桑塔纳和捷达的竞争压力下，别克品牌并未有相应的策略回应。于是，别克再次将目光投向了凯越，希望借助其品牌影响力重新占领市场。然而，这次的“复活”并未能如预期般成功。

别克复活凯越，但真正的继任车型是英朗。面对桑塔纳和捷达的竞争，英朗显得力不从心。尽管它的价格在当时不算高，但全系标配的1.3L三缸发动机让许多消费者望而却步。再加上国内消费者对三缸发动机的不信任，以及别克当时大力推广三缸机的策略失败，使得凯越和英朗的销量都受到了严重影响。

除了三缸发动机的问题，凯越的内饰也显得廉价。全系没有后排空调出风口，顶配车型才配备多功能方向盘，给人一种“应付了事”的感觉。配置上，全系都是卤素大灯，顶配车型也没有皮质座椅，只是半皮半织的混搭座椅，后制动器是鼓式，后悬架是扭力梁式非独立悬架，这些都让消费者对凯越失去了信心。

从2020年的销量来看，凯越全年销量仅为3133台，仅为大众朗逸和日产轩逸一个月销量的零头。到了2021年，凯越的销量依然没有起色，甚至在某些月份吃零。现在的凯越，几乎找不到存在的意义，是别克品牌旗下销量最低的车型。

即使凯越有着2.94-3.5万元的优惠，其标配车型已经跌至5.45万元，顶配车型也仅为6.49万元，几乎与国产A级车的价格相当。但考虑到其三缸机、内饰和配置等方面的问题，几乎还是处于一个无人问津的状态。与此同时，大众桑塔纳和捷达也差不多是这个价格，这使得凯越的优惠策略效果有限。

总的来说，别克凯越的“复活”是一个错误的决定，也让这款曾经的“新三样”之一“晚节不保”。面对市场的竞争和消费者的需求变化，别克品牌需要找到新的策略来重新赢得消费者的信任。