《我有车》8月10日社评：

曾经有一辆“十年不过时”的马自达6，尽管它已被大部分消费者遗忘，但依然信念不倒地在这个市场里顽强地活着。而如今，在8月8号这一日，一辆“十三年不过时”的别克凯越，自觉宣布退出历史舞台，令人五味杂陈。

依稀记得2004年别克凯越刚在国内露面的时候，其将近20万元的售价让消费者对它的高级感油然而生。随后凯越HRV和凯越旅行车接连在国内上市，尽管由于时代原因，最终销量都不如凯越三厢车表现出色，但丰富的产品线却再一次打响了“凯越”这个名字，让它能轻松跻身“新三样”（凯越、福美来、伊兰特）的阵营。

抓住机遇，利用机遇，便能取得成功，而别克凯越正是应了这句话。在国内早期的汽车市场，汽车对于大多数老百姓来说还是个奢侈品，车子开起来够不够大气，是不是三厢车型，价格是不是接地气，成为了大多数老百姓购车时衡量性价比的主要参考标准。别克正是顺应了当时的潮流，将韩国大宇Lacetti车型由当时的上海通用引入国产，稍加变动，便取得了骄人的成绩。

那么说别克凯越不是美国车吗？也许至今大部分购买别克凯越的消费者，对自家车的身世都并不太了解。有车君身边就有不少活生生的案例，开了好几年的凯越，当听到有车君说凯越是辆韩国车的时候，个个都长大了嘴一脸不相信的样子。这台看似美国车的凯越，其实是多国技术的结晶，从意大利的宾尼法利纳到澳大利亚的霍顿，都为其贡献了一份力量。

销量是检验一款车成功与否的最好指标，平均每年20余万辆的成绩，足以说明一切。即便时代在进步，国人对汽车有了重新的认识，但从2016年上半年的销量来看，凯越依然保持了月均1.33万辆销量的成绩。

正所谓没有买卖就没有伤害，别克凯越逆天的268万辆总销量不仅伤害了同根生的现代与起亚，更伤害了268万国人的心，还有身体。这究竟是怎么一回事呢？

第一宗罪：草根女整容，跻身美国名门，韩国车换壳摇身一变成为美国产品。

第二宗罪：多年吃老本，换汤不换药，从2004款到2015款，别克凯越足足进行了8次改款，但每次都只是换汤不换药。

第三宗罪：伤国人心在先，要国人命在后。历经8次改款，ESP车身稳定系统却始终没有出现，13年期间销售的这268万辆别克凯越，竟然没有一辆车配备了ESP！

三大产品硬伤，为何依然阻挡不了凯越取得优异销量的步伐？虽然情怀是一个已经快要被大家讲到吐的词语，但别克凯越13年的屹立不倒，却与之有着密不可分的关系，从个人情怀，到口口相传，逐渐情怀被放大，也就有了凯越的今天。而这种情怀能否延续到同平台的神车——宝骏630身上使它再续辉煌？消费者是否会对上汽通用的这一做法买单？这些，都还得靠时间去见证。

别克凯越停产后，各路媒体也对其此举做出了分析，其中大部分认为，这是别克为竖立品牌形象，铲除低端车型的做法，这样做也为兄弟品牌雪佛兰旗下的车型腾出了一定的施展空间。不过个人看来，凯越停产的这一做法更像是良心发现之举或是另有隐情。如果靠降低雪佛兰的品牌价值来提高别克的品牌形象，那无数雪佛兰的车主又会怎么想呢？

《我有车》总结：13年的时光让它获了这三宗罪，但不抱有偏见地说，凯越确实也创造了辉煌。如今在它正式退出历史舞台的一刻，真相也应该随之公布于众人了。历史已去，真相也无法将它改变，我们也不必追究。但如果今后有缘再见凯越，望它能以全新的姿态，真实的自己和积极的态度，继续去创造它的卓越之道。