蔚来汽车创始人李斌曾在央视节目中表示，江淮的工厂按照蔚来的工艺要求设计生产线，其标准与世界先进水平相当。面对外界的质疑，李斌进一步解释称，蔚来ES8于2018年开始与江淮的全新工厂合作量产，该工厂采用了大量先进设备，工艺、智能化、管理均对标世界先进水平。尽管新工厂与早期建成的保时捷工厂不可同日而语，但李斌强调合肥新厂的标准和水平确实非常高。

近期，蔚来汽车与江淮汽车续签了为期三年的制造协议，未来三年将继续由江淮汽车为其代工生产。根据协议，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7等车型，年产能扩大至24万辆。同时，双方就费用安排也做出了一些调整，主要涉及资产折旧、生产费用、补偿费用、税费等。

面对众多新势力车企纷纷通过收购方式获得生产资质，蔚来汽车为何没有自建工厂？一方面，资金问题是制约自建工厂的关键因素。蔚来汽车曾计划在上海建厂，但考虑到工厂的投资、建设、运营等环节需要大量资金，加上当时处于亏损状态，自建工厂的计划被迫搁置。另一方面，根据发改委的规定，新建独立纯电动汽车企业投资项目需满足多个条件，其中包括产能利用率、新能源汽车产量占比、研发费用占比等要求。

此外，蔚来汽车是否应该自建工厂也成为一个值得商榷的问题。虽然自建工厂可以降低生产成本，但短期内自建工厂难以保证产品质量，且成本不一定比代工成本低。因此，从短期看，蔚来汽车不太可能放弃与江淮的合作。

同时，江淮汽车作为合肥市的经济支柱之一，与蔚来汽车的合作对其缓解亏损具有重要意义。此外，蔚来汽车作为半个“国家队”的身份，其生产决策也需考虑国家利益和政策走向。

综上所述，蔚来汽车与江淮的合作续约是双方基于现实条件和未来战略考量的结果。无论是自建工厂还是选择代工，产品质量始终是车企的生命线。新势力车企在追求产能和规模的同时，更应重视产品质量和品牌建设，以实现从“新势力车企”向“老牌车企”的转变。