当我们目睹大众朗逸的价格跌破6万大关时，真是感到有些难以置信。过去，这款车型几乎都是以11万左右的价格作为标配，而如今仅需6.4万元，便可将其开回家中。更令人惊讶的是，这并非老款的“经典”版本，而是最新推出的“新锐”版本，这标志着大众品牌在市场调价中已非首次妥协。

我的堂哥原本计划在年底换车，看到这一价格后，他几乎立刻动心了，差点就决定立即购买。我们特意来到4S店，发现不仅仅是朗逸，近年来许多“豪华”合资车型在面对国产车的迅猛崛起时，纷纷大幅下调价格，令人咋舌。大众朗逸的新款降价近一万元，2023款“库存车”能享受到6.4万的优惠，价格优势一目了然。就连帕萨特、途岳等车型，也都给出了数万元的优惠，这反映出一个深刻的市场变化。

合资车在内卷中“自降身段”，试图通过价格优势来争夺市场份额。看看这些销量数据，我们就明白为什么大众突然变得这么“软”了。上汽大众从5月到10月，几乎经历了连续六个月的销量下滑，其中8月下滑最为严重，销量直接跌到8.5万台，同比下降了近23%。然而，在巨额优惠的推动下，10月销量虽然依然下滑，但11月却实现了小幅增长，销量涨幅超过了10%。这一波操作，堪称“玩命降价”。

销量上不去，价格战就不得不打。而眼下的市场，特别是新能源汽车的崛起，给了传统燃油车品牌一个沉重的打击。面对新能源的竞争，合资品牌的选择其实并不复杂，要么拼技术，要么拼价格。而价格战，也就在这些品牌的保销量需求中悄然开启，几乎每个月都有惊人的降价新闻出来。

国产车的崛起让合资车车企无法招架。面对价格下调的背后，我们能看到的是国内新能源车企的迅猛崛起，特别是像BYD（比亚迪）、NIO（蔚来）等品牌，迅速占领了中高端市场，给传统合资车带来了巨大的压力。虽然这些合资品牌也试图通过提高自身产品力来竞争，但与国产车在价格上的优势相比，技术提升的幅度显然没有达到想要抢回市场的效果。

“老实讲，合资车想保持过去的品牌溢价能力，已经越来越困难了。”在车市内外人士看来，合资品牌对价格战的依赖其实也反映出其在国内市场的困境。我们可以从销量变化中发现，国内车市已经进入了一个“无情内卷”的时代，过去能靠高品质、高溢价轻松过关的合资品牌，现如今只能拼“价格”。

即使是之前的豪华品牌，也开始“投降”了。大家可能还记得宝马宣布退出价格战的新闻，但谁又能想到，不久后，宝马又悄悄在4S店上线了各种优惠活动。这种不确定性，暴露出品牌在市场上的焦虑。

合资车“求生欲”强烈，但能否回天未卜。那么，朗逸的降价背后究竟透露出怎样的信号？不仅仅是大众的价格调整，更重要的是，背后是整个合资车企在面对国产车的强力崛起时，尝试通过“自降身段”来拼尽全力求生存的写照。事实上，大众降价的背后，是整个行业的深层次困境。

我们无法忽视一个趋势，那就是“价格越来越低，利润越来越薄”，这些车企最终只能在价格上拼命压缩利润空间，通过“高销量低利润”来维持生存。然而，这种局面真的是合资车企的“退路”吗？或许对于它们来说，能在中国市场“续命”的方式就是继续通过价格战争取一部分市场份额，不管是销量还是利润，它们的未来，似乎都要跟中国车企在价格的深渊中“卷”到底了。

大众和其它合资品牌这一次的降价，确实给消费者带来了不小的实惠，但它们能在中国车市站稳脚跟、守住市场份额吗？还是只能在价格战的泥潭里挣扎？这些疑问，留给了市场和消费者更多的思考。

在这个以价格为王的时代，谁还能坚持高品质、高溢价的策略？又是谁将在“价格战”的浪潮中被淘汰？这个问题恐怕只有时间才能给出答案。