轿跑车，这一车型向来与性感紧密相连，但其中不乏设计师酒后灵感的产物。它们或许离经叛道，丑得别具一格，但正是这种丑，成为了它们独特的个性表达。

Datsun F-10

Datsun的F-10，在1970年后期登陆美国市场，其造型可谓独特。尽管它拥有浪漫的双门设计，但厚重的C柱与轿跑车的灵动、矫健完全无法联系到一起。它的后盖甚至能让人联想到保时捷的924，然而，它身上找不到任何美感。因此，Datsun F-10在当时并未广泛进入普通家庭。

Edsel Corsair

1958年推出的Edsel Corsair，身材与当时其他车型无异，45°角是最佳的观赏角度。你能看到它肌肉饱满的后跨和半包式后轮拱，但前脸的设计确实有些让人惊愕，这使得它难以登上大雅之堂。

法拉利612 Scaglietti

法拉利“难得”的失败之作，2005年推出的612 Scaglietti是为了替代先前的456。车身中后段的比例保持了法拉利一贯的优雅与灵动。然而，前脸的设计却让人无法接受。被压低的前进气格栅与高位且凸出的大灯形成了鲜明对比。从正面看，它虽然给你一抹阳光般的笑容，但说实话，这笑容有些憨。

现代Tiburon

现代Tiburon，就像是将英伦与亚洲文化混合后卖给了美国。1997年进入美国后，消费者并不买账。主要是因为其标新立异的六眼大灯设计实在让人无法接受。但这也不能怪现代，其作为国内知名的索纳塔，当年也是以四眼靓仔的形象攻占过一段时间的公务车市场。

Marcos Mantis M70

同样是上世纪60年代的产物，与上述的Edsel Corsair风格截然不同。在那个灵感迸发的时期，有无数这样的试水之作被投放至市场。我们为设计师的勇气点赞，但回归现实，不能带来收入的车型都是徒劳。这台笨重的大家伙最终只卖出了32台，随后就被丢进了“回收站”。

Reliant Regal

三轮车也能谈浪漫？答案是肯定的。上世纪50年代初期，一个名叫Reliant的车企就推出了一款三轮车双门轿车。这款车的兄弟车型Robin曾经在TopGear中被Stig开翻过，所以这种稳定性极差的小车再浪漫也没用，毕竟命才是最重要的。

劳斯莱斯Camargue

劳斯莱斯“丢魂”的作品之一。尽管它是出自宾尼法利纳之手，但Camargue缺乏了英国品牌过去的优雅，直接拥抱了大与笨重，和当年廉价的美国轿跑车大同小异。像水星般的挡泥板开口设计，车轮位置以及轴距太短所造成的比例不协调都是这款车设计上的败笔。

斯巴鲁360

斯巴鲁360在日本度过了10年时光后才被引入美国。当年的它可是日本K-Car的鼻祖，但时光催人老，进入美国后，其不论是设计还是产品力都毫无诚意，并且当年的美国人也不喜欢这种小巧的货色。不过，发动机后置是它为数不多的亮点，其也是斯巴鲁进入美国的第一款车。

丰田Echo

当年的日本人还不懂浪漫，这台叫作Echo的车身就像是将一台四门轿车砍去两个门那样随意。显得极其笨拙，缺乏性格。

丰田凯美瑞Solara

丰田在推出第一代凯美瑞Solara后，又于2004年推出了新款Solara。但遗憾的是，新车摒弃了原始Solara的帅气造型，取而代之的是熙熙攘攘的车身线条，使得留存心底的美感荡然无存。既然槽点如此之多，丰田最终在2008车型年之后就取消了这款两门凯美瑞车型的排产计划。

写在最后：当年的百花齐放与如今严重的同质化设计形成了鲜明对比。尽管当年“愚蠢”的设计不少，但它们给我们带来的话题点和谈资远胜于当前。

文/铁哥 图/Motortrend