尽管纯电动汽车的运营成本较低，但在极端温度下其续航和充电时间的问题却不容忽视。面对这一现实，混合动力车型成为传统燃油车和纯电动车之间的理想折衷方案。它们不仅有助于降低油耗，还能消除里程焦虑，然而，普遍较高的售价也让人望而却步。那么，有没有一款价格亲民的混动车型呢？五菱星辰混动版或许是一个不错的选择。

眼前的这台五菱星辰混动版采用家族最新的设计语言，更大尺寸的进气格栅和V型排布的中网装饰，使其显得更为犀利。大灯组造型锐利，与日行灯带形成双段式设计，流畅地过渡到中网，既耐看又充满精致感。

在尺寸方面，星辰混动版和燃油版本车型保持一致，4594mm的车长和2750mm的轴距，在紧凑型SUV中属于中上等水平。车侧微微上扬的腰线和双色车身，为整车增添了几分灵动气息。极地冰蓝涂装也是混动版本车型的专属。

新车尾部造型立体感十足，两侧尾灯组被亮黑色饰板相连接，整体感较强。星辰混动版车型在尾门下端增加了HEV徽标，以体现其混动身份。

视线移至车内，五菱星辰混动版内饰布局和燃油版车型保持高度一致，中控台层次感十足，软性搪塑材质与金属质感镀铬饰条的交相呼应，使新车内饰不乏档次感。黑/银拼色设计更显居家温馨。三辐方向盘采用平底设计，凸显运动属性，三、九点位置采用打孔皮质包裹，握感更佳。两侧的多功能按键集成了定速巡航、行车电脑调节等功能，实用性毋庸置疑。

中央的悬浮式屏幕尺寸为10.25英寸，屏幕分辨率较高，显示效果细腻。Ling OS灵犀系统操作流畅，卡片化菜单布局易上手，在功能上集成了高德地图、车联网、第三方音乐、语音控制等实用功能。下方的空调控制区域采用拨片、按键操作，高级感和实用性得以兼顾。

实拍车型前排采用黑色皮质座椅，主驾驶提供电动角度调节功能，座椅靠背内部填充饱满，舒适性出色。第二排地台接近纯平状态，2750mm的轴距带来的腿部空间充裕，配置上新车提供中央扶手以及空调出风口。

五菱星辰混动版采用双电机串并联架构，两台电机分别位于P1、P3位置，前者负责启停机、调速、发电，后者负责驱动车轮。2.0L阿特金森循环发动机使用92号汽油即可，发动机最大功率为100kW，最大扭矩为175N·m。P3驱动电机的最大功率为130kW，最大扭矩则达到了320N·m。

在混动逻辑上，星辰混动优先纯电模式行驶，例如在起步、急加速等发动机低效率工况下，提高纯电行驶比例。在南方冬季暖风需求不强烈时，不需要发动机持续运转供暖，从而优化能耗表现。

在单速DHT变速箱和1.8kWh三元锂电池组的加持下，星辰混动版车型动力输出平顺，顿挫感和动力迟滞现象都不会出现。在中低速下车辆以电机驱动为主，线性的速度增益带来的驾驶感受更像是一台纯电动车型。

实拍车型采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架形式，路面细小的振动被过滤得当，车身姿态更显从容。在经过减速带时，突兀的振动也被处理的较为圆润，厚重感和整体感在同价位车型中难能可贵。

星辰混动版车型在NVH方面的表现也值得肯定，发动机介入时噪声和振动都在可接受的范围内，中低速下的风噪和胎噪也都被抑制得当。

9.98-10.98万的指导价格对于一台紧凑型混动SUV而言，真的不算贵了，并且在该价位区间内也很难找出第二台能够相提并论的竞争对手。大气耐看的外观、精致富有档次感的内饰以及够用的舒适/便利性配置，使五菱星辰混动版车型表现均衡。与许多厂家还在为标新立异的产品点绞尽脑汁时，五菱将混动SUV价格“打下来”这一举动，或许更能获得消费者的认可。