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大众除了这8.48万的捷达VS5,今年还推新车型

大众除了这8.48万的捷达VS5,今年还推新车型 -图1

近日,一汽-大众捷达品牌公布了2020年1月份的销量数据,累计交付14,200辆,较去年12月环比增长36%,同比去年同时期增长8%,可谓是实现了开门红,迎来新春的第一缕阳光。

大众除了这8.48万的捷达VS5,今年还推新车型 -图2

从车型到品牌的转换,捷达品牌在近两年的发展历程并不如意,一度保守争议,广大网友纷纷表示对“捷达”两字的担忧。然而,捷达作为最早进入国内的大众车型,对老一代用户而言,有着深厚的情怀和信仰;但对于年轻消费者,它却是大众最为入门的车型,甚至是最低端的车型。这种根深蒂固的观念影响着他们对于捷达品牌的看法,使得很多人认为它仅仅是大众旗下最为入门的品牌,难以获得市场认同。

然而,捷达品牌很快就用实力证明了自己的价值。推出的首款SUV车型捷达VS5,在短短几个月内就实现了销量破万,向世界汽车行业证明了它的实力。更为夸张的是,捷达品牌在2020年前8个月的累计销量就已经突破10万台,这个没有深厚历史沉淀的新汽车品牌,更是刷新了德系新品牌最快突破10万台的记录。

大众除了这8.48万的捷达VS5,今年还推新车型 -图3

对于国内消费者而言,价格是选择的关键。价格与销量的反比关系早已成为业界的共识。而捷达品牌很好地贯彻了这一理念,在车型售价方面给足了诚意。首款紧凑型SUV捷达VS5的指导价区间为8.48-11.28万元,首款紧凑型轿车捷达VA3的指导价区间为6.58-9.28万元,中型SUV捷达VS7的指导价区间为10.68-13.68万元。这三款车型的售价均比同级别的合资车型要便宜很多,甚至比一些国产车型也要便宜。这种降维打击的策略是捷达品牌取得成功的基础。

价格是基础,但产品力才是硬核。大众深知,仅凭价格优势是不够的,产品技术和品质控制必须跟上来。懂国人的大众知道他们在选车时十分挑剔,所以捷达直接用上了大众最新的MQB平台,并且把国人诟病的双离合变速箱换成了爱信的6AT变速箱。这样的操作,一下子就把国人顾虑的品控提上来了。要知道大众的明星车型——朗逸和宝来用的还是扭力梁的后悬架,而售价更高的斯柯达柯米克也同样用着扭力梁的后悬架。可见大众对于捷达旗下的车型的重视。

除了价格和产品力,在品牌定位上,大众也展现了深耕中国市场多年的经验。捷达目前在售的三款车型上,一改大众以往的中庸沉稳风格,逐渐转向为年轻时尚的风格路线,在造型设计上以及车身颜色方面很好地体现出来。同时,它放下合资品牌的身份,将对手瞄准为自主品牌车型,这既避免了与大众旗下车型形成竞争,又更有利于捷达品牌的发展。作为最懂国人的大众,深深知道消费者在选车时更注重品牌效应,是否能够提升个人档次。所以在同样的预算里,国人往往更喜欢选择合资车型,而拥有大众纯正血统的捷达无疑会占据优势。

大众推出捷达品牌的初衷,一方面是为了填补市场空白,另一方面是为了提供给消费者更多的选择。大众想要收割市场,但又不想失去原有的品牌调性,这才推出了更亲民的捷达品牌。而对于斯柯达,一方面它隶属上汽-大众,与一汽-大众存在竞争关系;另一方面,斯柯达的发展已经到达了瓶颈期,模糊的市场定位加上多款车型与大众车型存在价格重叠,导致销量逐年下滑,已经无法承担起大众在10万以下的产品布局。

为了提升品牌在市场中的竞争力,在今年年底或2022年,捷达还将发布一款新车——捷达VS9,新车定位为中大型SUV。据悉,新车将基于MQB-B平台打造,车长超过5m,尺寸与上汽-大众途昂相当。而在动力方面,大概率采用了大众那台经典的EA888 2.0T发动机,也有传闻说,还会引入2.5T V6的发动机,但这与捷达的产品定位似乎并不相符;而在传动系统方面,预计不会沿用6AT变速箱,毕竟大众旗下2.0T车型匹配的都是7速双离合变速箱。

售价方面,可能是广大消费者比较在乎的。根据目前捷达三款车型的定价,预测捷达VS9的售价不会超过20万元,起售价如果控制在15万元以内,应该有不错的市场表现,但具体多少还得上市公布。

总的来说,捷达可以理解为继斯柯达后在中国的又一个品牌延伸,只是定位更年轻、售价更便宜,更能满足消费者对于德系纯正血统SUV的追求。当然,我们也不能过分夸大捷达的优势,它的劣势也挺多的,比如内饰设计上和做工用料方面,就显得一般般。但无论如何,捷达品牌的推出,一方面填补了市场空白,另一方面也为消费者提供了更多的选择。

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