主流品牌最豪的车有些竟贵过劳斯莱斯

俞沁宁 2024-11-27 汽车问答 516 次浏览 0个评论

【太平洋汽车网行业频道】记得在几个月前，我们公司地库中出现了一辆崭新的雷克萨斯LS。身为汽车编辑的我忍不住走近打量了一番，心理暗自想到：谁会买这个车啊，有这钱，买辆迈巴赫S级不香吗？

　　后来发现是我无知了，经过询问身边同事才了解到，这辆车是我们公司老板的新座驾。的确，对于喜欢低调追求别具一格的老板来说，他们对劳斯莱斯古斯特、宾利飞驰一类的“土豪”车型早已产生了视觉疲劳，时不时就喜欢一些“扮猪吃老虎”的角色。于是，主流品牌生产过的最贵车型，也就成为了他们多次购车后的首要选择。

　　说起主流品牌们造过最贵的车型，我猜大家一时半会儿还真想不出几辆来。没关系，今天小编就带大家走进那些主流品牌的“壕”车世界，看看身价不菲的它们究竟有何不同。

梅赛德斯-迈巴赫S650 Pullman

参考售价：1200.00万人民币

　　在奔驰的产品序列里，售价最贵的车型并不是马路上偶尔能看到的迈巴赫S680，在它价格之上，还有一款名“Pullman”的车型。

【1928生产的第一代梅赛德斯-奔驰W08/460Nürburg Pullman】

　　十九世纪的北美大陆，由于豪华铁路卧铺车型热潮的兴起，不经意间竟促成了奔驰Pullman车系的诞生。根据资料显示，这款车系最早出现在1928年，至今已有92年的历史。随着经济的飞速发展，Pullman车系逐渐开始迭代更新，后来主要用于服务各国的政商名流，就连希特勒、日本天皇也曾败倒在它的“石榴裙”下。

【猫王和他的600Pullman】

　　看到这里，有人不免心生疑问，“Pullman”一词是如何跟奔驰扯上关系的呢？事实上，“Pullman”来源于乔治·莫蒂默·普尔曼（George Mortimer Pullman）的名字。由于当时他所打造的豪华车厢（火车）风靡一时，而梅赛德斯-奔驰向来有善于打造舒适的长轴距车型。因此，大家都开始用“Pullman”来形容它。

【W100/W140/W220三代Pullman车型对比】

　　随着奔驰S级的改款和换代，Pullman车系也开始升级到了最新的车型，只是，这一次它直接用上了迈巴赫S级的身份。

【2019款梅赛德斯-迈巴赫S650 Pullman】

　　作为世界上仅存的，具有如此气场的全尺寸大型轿车，梅赛德斯-迈巴赫S650 Pullman与中期改款后的S级轿车拥有相同的前脸设计，进气格栅上有力的镀铬饰条也进一步彰显出大佬的专属气场。

　　正如它的名字一样长，迈巴赫S650 Pullman的车身尺寸达到了6.5米，轴距超过4米，侧面看上去更是显得霸气十足。经过镀铬处理的B/C/D柱，搭配“大饼”式轮毂，可以流露出这款车型的优雅气质。

　　对于真正的车主来说，Pullman的后排座舱才是他们的归属地。拉开车门，4个独立的豪华座椅映入眼帘，面向车头的两个VIP座椅拥有超大的乘坐空间。坐进车内的老板们，只需要放下座椅靠背，打开座椅按摩功能，即可享受到惬意的座舱氛围和舒适的乘坐体验。值得一提的是，该车还配有屏风功能。当中央屏蔽玻璃升起时，其中的屏幕可显示实时车前方的视野，避免压迫感。

　　正所谓“既有里子，也有面子”。拥有如此空裕的车内空间，不做点什么肯定是非常浪费的。很显然，设计师早已想到了这个痛点，于是为后排乘客提供了包括香槟架、18.5英寸多媒体显示屏、以及后排独立的柏林之声音响系统、车内氛围灯等配置，搭配独有的迈巴赫头枕和触手可及的大真皮，重新诠释了奔驰品牌对于奢华的定义。

　　动力方面，新款梅赛德斯-迈巴赫S650 Pullman搭载改良的6.0L双涡轮增压V12发动机，最大功率463kW（630PS），最大扭矩1000N·m，匹配7速手自一体变速箱，百公里加速成绩为6.3秒。售价方面，根据网上各种经销商处曝光的信息来看，这款梅赛德斯-迈巴赫S650 Pullman的售价高达1200万，其价格已经超过了莱斯莱斯幻影。

宝马M760Li

指导售价：242.80万人民币

　　与奔驰主打的优雅风不同，宝马一直是个痴迷于强调运动精神的品牌。痴迷到什么程度呢？连自家旗舰轿车也没能“幸免”的搭载了一台V12缸发动机，并提供有运动套件的外观可选装，同时还給它取名为M760Li。

【2019款M760Li 】

　　作为宝马家族中的旗舰车型，7系一直都是精神图腾般存在，每一代7系身上都汇聚了宝马那个时期最尖端的技术，渐渐成为了宝马向大家展示自己品牌技术积淀的车型。

　　今天了解的这代M760Li同样如此，像碳纤维内核、6.6L V12双涡轮增压发动机、xDrive全时四驱系统、后轮主动转向技术、魔毯技术等等配置，它统统都有。

　　虽然这一代旗舰轿车的高配车型被称为M760Li，但从客观角度看，它终究还是一辆760Li。在外观上，它和普通7系几乎看不出什么差别，甚至连“M”外观套件也没能成为其专属配置（730Li可选）。当然，宝马肯定不会让土豪们白白吃亏。当它换上独有的车漆、蓝色刹车卡钳、碳纤维车身、V12铭牌标识等配置之后，你才会发现这辆7系似乎与众不同。

　　与夸张、极致的外观相比，M760Li的内饰设计显得有些保守，乍一眼看上去与730/740Li没有太大差别。或许只有在你知道它售价超过200万后，才会沉下心来慢慢“找茬”，细细品味M760Li为什么可以卖这么贵。

　　看到这里肯定有人会说：难道M760Li仅凭这点实力就敢出来混了？肯定不是。虽然它的内饰设计还停留在7系的水平上，但内饰的观感就像一所经过翻修后的“老宅”。车厢里除了细腻的真皮外，映入眼帘的便是Alcantara材质的车顶，整个用料和做工都属宝马最高水准，甚至连门板上精致的金属件和车内V12字样的身份标识都在呐喊着：我与730Li可不一样。

　　6.6T V12眼熟吗？没错，这台发动机和劳斯莱斯上的那台一模一样。在M760Li上，它的发动机行程、曲轴、活塞连杆、润滑和冷却系统等经过强化后，可爆发出最大功率448kW(640PS)，最大扭矩 800N·m的数据。而变速箱依然是来自ZF的8AT，同样经过强化，最大能承受900N·m的扭矩，换挡速度也比普通版更加迅速。由此可见，M760Li并不是不够好，只是宝马把更多的心思花在了其它地方而已。

奥迪A8L extended

全球仅此一辆

　　说到奥迪最贵的车型，懂车的小伙伴可能马上会想到奥迪A8L W12。的确，从价格上来看，A8L W12的价格比普通版的A8L车型要贵一倍以上，直接去到了256万人民币，让人不禁感叹：情怀就是这么昂贵。不过今天要说的主角并不是它，而是一款加长版A8L。

【奥迪A8L W12】

　　据我所知，奥迪A8L车型加长并不是头一回，早在2008年北京奥运会时期，曾经出现过一台名为“CEO奥运限量珍藏版”的车型，只不过它并不是奥迪官方作品。

【奥迪A8L 奥运限量珍藏版图片来源于网络】

　　眼看着民间有大神造出了加长A8L，奥迪肯定是气不过的。终于在D4代A8L时期推出了加长版车型——“A8L extended”。

A8L extended基于A8L打造，在外观上它们几乎保持着95％的相似。相比之下，剩下那5％（加长）也就成了含金量最高的地方。在车身尺寸上，奥迪A8L extended车长达到了6.4米，轴距达到了4.22米，搭配六扇门设计，突显出了加长版车型的非凡气势。

　　尽管它没有奔驰S Pullman那么惊艳的外观和内饰，也不像宝马7系那么有趣，适当的谨慎，给人一种恰到好处的沉稳。我想，这也是喜欢低调的老板选择它最重要的原因。

　　 A8L extended的内饰和普通版车型几乎没有区别，用料高档自然不用多说，铝合金和木材这两种本来没有联系的东西被安置到一起，巧妙融合了现代工艺与大自然的结合。

　　作为加长车型，后排配置自然不能寒酸。A8L extended在后排座舱中采用了独立的座椅，以“2+2+2”方式排列，看上去就像是一架小型的“私人飞机”。在第三排座椅中，还提供有中控台和冰箱等。而丰富的座椅功能（座椅通风/按摩/按摩/调节等）还能帮助后排乘客更舒适的乘坐体验，进而缓解长途乘坐所产生的疲劳。

当然，我相信后排的老板还是愿意在车里享受一下难得的清闲，所以打开后排娱乐系统听几首音乐或是看看电影到是不错的选择。

　　动力方面，奥迪A8L extended采用了3.0 TFSI发动机，最大马力310PS，峰值扭矩440N·m，匹配8挡自动变速箱，并提供有quattro四驱系统。至于售价方面，奥迪方面并没有打算公开售卖的意向。根据此前消息显示，这辆奥迪A8L extended的身份非常特殊，全球仅此一辆。

路虎揽胜5.0 V8 SVA巅峰创世加长版

指导售价：321.30万人民币

　　近几年，随着“豪华SUV”概念的兴起，不少品牌纷纷推出了自家的新产品，就连宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁等超豪华品牌也忍不住投身其中，这在一定程度上间接冲击到了“豪华SUV钉子户”揽胜的地位。

　　当然，路虎也不是吃素的，连忙拿出了自己的看家本领，打造出一款名为“SVA巅峰创世加长版”的揽胜车型作为回应。

　　既然是行政加长版车型，相比普通版车型而言，最重要的区别就是看上去要显得足够“长”。毕竟在外形设计上只要身板足够到位，气场也就跟着来了。

　　造型方面，巅峰创世加长版车型依旧延续了揽胜家族的设计语言，看上去尽显霸气。经过精心打造的前格栅、保险杠及一体式双排气管等设计，彰显出了旗舰车型与众不同的专属气质。为满足车主的多元化需求，该车还新增多种SVA车漆和极具辨识度的双色车身，为追求个性的老板提供了丰富的选择。

　　在车身尺寸方面，巅峰创世加长版车型的长宽高分别为5200/2220/1868mm，轴距3120mm。相对于标准轴距车型，该车加长了200mm，车内空间增加了192mm，不管是车型尺寸还是车内空间都可以和主流的行政级轿车媲美。

　　拉开车门才是这款加长SUV最好的打开方式。深棕色的内饰配色搭配檀木饰板，营造出了沉稳的视觉氛围。液晶仪表、多功能方向盘、上下分区的显示屏以及带有升降功能的换挡旋钮，都让这台车看上去显得科技味十足。

　　两个独立的后排行政座椅，经过菱形纹打孔工艺处理后显得尤为高级。功能性上，该车还为后排乘客提供了座椅靠背角度电动调节、加热扶手、加热腿托、加热暖脚区域、脚托以及带有25种模式热石按摩功能，尽可能的满足商务人多样化的乘坐需求。

　　细节方面，椴木纹桑托斯黑黄檀木饰板、奢华真皮打孔顶棚、电动折叠小桌板、电控一键关闭的车门按键、一键关闭/电动门吸、电动可展开式豪华行李厢地板等一系列尊享配置，均能满足老板们对一台高端SUV的所有幻想。

　　为了“伺候”对车载视听系统要求很高的消费者，路虎揽胜SVA巅峰创世加长版还配有英国之宝Meridian音响系统。这套音响采用Meridian Trifield立体声技术，车内布置了多达29个扬声器，其中包含1个双声道低音炮，能带来犹如亲临现场般的听音效果。

　　动力方面，路虎揽胜SVA巅峰创世加长版车型搭载5.0T机械增压发动机，最大功率415kW(565PS)，最大扭矩700N·m，匹配一台8AT变速箱。身外一款路虎SUV，该车还拥有220mm的最小锂电间隙和900mm的最大涉水深度，并配有路虎TerrainResponse第二代智能全地形反馈适应系统，越野性能毋庸置疑。

丰田世纪

参考售价：1960.00万日元（约合120万人民币）

　　说起日系品牌的高端轿车，大家在第一时间都会想到雷克萨斯LS。不过在日本，有一款车型的定位比雷克萨斯LS还要高，豪华程度足矣媲欧美顶级豪华轿车，它就是丰田Century(世纪)。

【第一代丰田世纪图片来源于网络】

　　在1967年，为了纪念丰田创始人丰田佐吉的100年诞辰，丰田在皇冠（Eight）基础上研发出了第一代丰田Century（世纪），进而开创了这辆日本“劳斯莱斯”的生命篇章。

　　随后经过30年的沉淀，丰田又于1997年推出了第二代世纪，该车当时在日本的售价为1200万日元（约合80万人民币）。1999年前后，这款车曾小批量进口过中国，由于销量不佳的原因，很快便退出了中国市场。

【第二代丰田世纪图片来源于网络】

　　俗话说：慢工出细活。时隔20年，这台日本国宝级车型终于在2017年完成了换代。不过依然是那个熟悉的配方，第三代世纪相比上一代车型没有发生太大变化，更多的是在细节上进行了优化和提升。

　　外观上，丰田世纪没有采用现代汽车的流线型设计，而是使用了类似劳斯莱斯式的方正造型，整体看上去非常具有礼宾车的气场。镂空式的进气格栅采用镀铬处理，在中间配有丰田世纪专属LOGO——金凤凰进行点缀，进一步突显出了其与众不同的身份气质。

　　来到车身侧面，平直腰线的勾勒让整车侧面显得稳重大气，搭配多辐式镀铬轮毂，看上去复古范儿十足。此外，世纪的尾部采用了横向设计的尾灯组，正中间依然带有金凤凰LOGO，并注明有“CENTURY”的字样标识。

　　如果说你见惯了那些豪华轿车的内饰设计，那么这辆丰田世纪估计会让你认为时间仿佛还停留在20年前。与外形设计一样，第三代世纪的内饰依旧沿袭了日式简约风。平直式的中控台布局搭配实木进行点缀，看上去显得非常古朴。

　　值得一提的是，丰田世纪采用全手工打造，座椅面料为100%羊毛，手能触及到的地方均采用皮质包裹，可谓是即复古又豪华。

　　在后排配置上，世纪提供了后排独立座椅，支持电动调节和按摩，配电动脚托，后排乘客可通过中央扶手液晶屏控制座椅、空调和音响系统。

　　动力方面，第三代世纪搭载了丰田的THSII混合动力系统，配备一台5.0L V8引擎，发动机悬置经优化以降低启动时的噪音和抖动，底盘经特别调校以确保稳定性和舒适性，同时还能有效提升燃油经济性。目前，第三代的世纪还没有引进国内的相关计划，哪怕是有钱也买不到。

大众辉腾 W12

指导售价：253.18万人民币

　　说到豪车界的网红，第一个要提的当属大众辉腾。作为一个本意低调却被不少老百姓误认为是帕萨特的车型，近年来关于辉腾的搞笑段子一直是层出不穷。其中，网传那句：不怕捷豹和路虎，就怕大众底下带字母，说的正是大众辉腾。

　　虽然它的销量一直都不太好，但是从客观角度来说，辉腾也确实能称得上是款豪华轿车。如果你对这款车并不是特别了解，但是当我说出下面几个关键点后，也许会对它另眼相看。

　　1.车型制作初期采用纯手工打造/全铝制车身；

　　2.与宾利欧陆同平台、与奥迪A8共享技术；

　　3.能够在50°C(122°F)的外部温度下以300公里/小时(186英里/小时)的速度行驶一整天，同时保持车内温度在22°C(72°F)；

　　现在来看是不是觉得这款车型特有意思。没错，我当初也是这样被它圈粉的。作为大众的旗舰轿车，辉腾蕴含了大众几乎所有最先进的技术，就算是面对像奔驰奔驰S系和宝马7系这样的同级标杆车型，它也从来没有怕过。

　　如果说奥迪A8L W12已经足够低调了，那么这辆辉腾 W12完全可以称得上是低调之极。在外观上，辉腾看着就像是帕萨特的放大版，平直的线条、矩形的前后大灯几乎没有什么亮点可言，以至于开着它行驶在马路上也不会获得太多回头率。车身尺寸方面，辉腾的长宽高分别为5175/19031450mm，轴距达到了3001mm，整体看上去非常显大气。

　　和低调的前脸相比，尾部才是辉腾的亮点所在。巨大的大众LOGO下贴着“PHAETON”（辉腾）字样的标识，仿佛在为“我不是帕萨特”而伸冤。W12和6.0字样的标识、以及双边共四处的排气似乎在告诉路人：我可不是好惹的。

　　游艇式的豪华内饰把辉腾和普通的大众车型区别开来。平直的中控台经过真皮和银色饰装点，能够符合这个价位车型该有的表现。仪表盘和仪表板中央的时钟边缘采用了铬金属镶边，同时还选用了树龄70年的加州上等桃木，经历16天的手工打造，处处彰显着大众所强调的严谨和低调。

　　辉腾配备了“4C Climatronic”4区域独立可调空调系统，它可以自动记录太阳位置和阳光强度，并根据阳光辐射强度自动调节温度。同时，它的空调系统还具有车内湿度控制功能，可以确保所有车窗玻璃都不会出现结雾现象，而这种新型的空调到目前为止仅见于辉腾。

　　当然，后座才是辉腾的重点。从图片中我们可以看到，前排座椅头枕内镶嵌有两个液晶显示器，供后排乘客观看DVD影片。后排的两个座椅带按摩和通风功能，并且可以通过后排中央控制台上的按钮独立调节座椅角度。空调控制装置则被安装在前排中央扶手后面，与后排空调出风口一起“矗立”在后排乘客面前。

　　后排大部分舒适性装备都是通过中央扶手上的控制台实现的，包括座椅电动调节、座椅加热或按摩等，丰富的功能为给后排乘客提供最尊贵的舒适享受。

　　在W12车型上，辉腾采用一台6.0升W12发动机，最大功率331kW(450PS)，最大扭矩560N·m，匹配一台5档手自一体变速箱。这套动力系统驱动车辆从静止加速到时速100公里只需6.1S。值得一提的是，辉腾还配备有空气悬架，可以提供舒适、运动、自动调节三种方式调控悬挂的高低，同时4 MOTION全时四轮驱系统的运用也保证了其最佳的稳定性和驾乘的舒适感。

雷克萨斯LFA

指导售价：598.00万人民币

　　提到丰田跑车，你会想到谁？SUPRA？86？是的。但是有这么一款车，可以堪称是丰田超跑里的巅峰之作，虽然它早已停产，但它在日本车坛书写下的一章章神话几乎成为了各大日系粉口中的“谈资”，它就是雷克萨斯LFA。

　　看过TOP GEAR的朋友可能知道，以黑各种超跑著称的主持人（大猩猩J.C）曾这么评价过雷克萨斯LFA:“我开过无数超跑，虽然这辆不是最快的，但它一定是最好的”。

　　2004年6月30日，日本汽车的“280PS马力公约”正式解除，各家车厂纷纷拿出了深藏已久的武功秘籍，打造出了不少高性能跑车，而LFA正是其中之一。在当时那个年代，丰田（雷克萨斯）为了制造LFA，将原有的元町工厂改为“LFA工房”，并以选拔方式挑出175位精英技师，纯手工打造LFA。

　　从造型设计上我们不难看出，雷克萨斯LFA在千禧年时就已经用到了超前的设计语言，与目前在售的雷克萨斯LC看上去有极高的相似之处。锋利的线条、大面积的留白以及修长的车身线条凑在一起，即便是用现在的审美去欣赏，依旧觉得韵味十足。LFA还引入了那个年代的黑科技，其中就包括碳纤维单体壳式底盘和车体。

　　简约的内饰设计语言一直延续至今，熟悉的元素和布局方式在如今的雷克萨斯车型上都能见到。Alcantara、铝合金饰板经过红色皮质点缀，散发出一股诱人的运动氛围，不断激励着驾驶者的肾上腺素。

　　不过对于一台超跑来说，动力部分才是真正的归属。LFA搭载一台4.8L高转速1LR-GUE V10发动机（与雅马哈共同开发），最大马力552PS，最大扭矩480N·m。发动机采用中置布局，匹配一台6速序列式变速箱，换挡时间最快仅需0.2S，最高速度可达325公里/小时。

　　值得一提的是，LFA的声浪经过工程师的特殊调教后，可以爆发出非常动听的排气声。对此，丰田章男（丰田社长）也曾评价过：“LFA的声音听过这辈子都忘不了”。在售价方面，LFA采用全球限量500辆的方式进行售卖，指导售价为3750万日元（国内市场售价约为598万元人民币），成为了日本车坛史上最贵的车。

日产GT-R Nismo

参考售价：235万人民币

　　不知《头文字D》里，一句“我要买GTR”的玩笑话，成为了多少日系粉丝口中的经典段子。这款被称作是“东瀛战神”的GT-R，曾在勒芒赛事中创下连战50场不败记录。从07年推出至今，R35已经走过了13年的时间，说它是日系超跑的代表也毫不夸张。

【头文字D画面截图】

　　此前，日产为了庆祝GT-R 50周年，特地又推出了新款GT-R Nismo车型。该车在保留旧款GT-R Nismo R35基础上，在变速箱中新增了更强劲的“R模式”，进而让这辆超跑看上去更接近于完美。

　　为了使车辆拥有更好的性能，GT-R Nismo依旧配备Nismo空气动力学套件，前后保险杠、发动机罩、车顶、侧栏盖、行李箱以及后扰流器均采用了碳纤维材质，以达到轻量化目的。细节上，GT-R Nimo前挡泥板采用与GT-R GT3相似的挡泥板通风口，同时采用扇形发动机盖出风口有助于将热空气从发动机舱中导出。