在上世纪，一个举世闻名的汽车品牌——保时捷，如璀璨星辰般照亮了汽车市场的天空。帕拉梅拉，作为保时捷家族中的经典车型之一，它的圆润流畅的车身线条，没有一丝棱角，展现了保时捷成熟的设计风格。多数人对帕拉梅拉的印象停留在其大型、豪华和运动的特性上，然而，它同样有着令人惊艳的性能。

全新Panamera，采用全铝车身，底盘坚固如磐石，动力单元依然提供V6单涡轮/双涡轮增压汽油动力，作为主推动力单元在国内市场，混合动力版本也将在不久的将来与大家见面。至于Turbo以及Turbo S，它们将搭载全新研发的V8动力，发动机转速在950-3500rpm之间的低负载工况下，将启动“半发动机模式”（闭缸技术），这也是第一款采用闭缸技术的保时捷发动机。

这款车还具备了一个相当让人惊叹的技能，那就是无论它行驶在何处，都能收获超高的回头率。并且，拥有如此一台车，你还担心找不到女朋友吗？只不过，开着它可能会比较费腰，所以记得多备些补品哦。

而今，这位帅气的欧巴就找到了我们，希望我们帮忙检测一下他心仪的保时捷帕拉梅拉。在检测前，我们先来简单了解一下这台车的基本信息：

保时捷Panamera 2010款 Panamera Turbo 4.8T，新车指导价高达260.9万，出厂日期为2010年3月，初次登记日期为2011年7月，发动机排量为4.8T，表显里程为6.7万KM，卖家报价约为58.8万。

绕车一圈后，检测发现，全车金属漆面在仪器检测下，漆面数值在110~130um左右浮动，右前翼子板漆面数值在210um左右，且边缘处有明显的漆面分层，显然是二次喷漆。前后保险杠也均有二次喷漆造成的脏点，飞漆，前保险杠有拆卸痕迹，不过后保险杠并未拆卸，应该是在车上直接进行的喷漆作业。

随后检测全车玻璃，前风挡有过更换，再结合漆面喷漆的情况，情况不容乐观。不过，根据周边做漆的情况，不像是事故造成的更换，但还需检测发动机舱时进一步判断。

进一步检测发现，帕拉梅拉在动力上搭载了一台4.8T双涡轮增压发动机，最大功率368KW（500P），最大扭矩700NM，与之匹配的是一台7档双离合变速箱(DCT)。这款帕拉梅拉是当时10款中的最顶配，并且它的0-100KM加速只要4.2秒，将奔驰S级，宝马7系都远远甩在身后。

前机盖的螺丝，漆面平顺，无二次喷漆和拆卸拧动的痕迹，左右两侧叶子板无拆卸，两叶子板梁和内衬无修复，两前大灯生产日期在车辆出厂日期范围内，并且没有拆装痕迹，可以确定机盖为原厂。结合前面发现的前杠拆卸痕迹，应该是擦挂了或者开车不注意造成了稍微有点厉害的磕碰，便有了拆卸修复喷漆的这个情况发生。

减震塔顶漆面平顺，数值正常，也没有褶皱敲打及二次喷漆的现象，左侧减震器的固定螺丝有明显的拆卸痕迹，具体是什么原因导致的拆卸还需要检测底盘时进一步分析。

发动机周边主要附件经检测下来同样也没有发现任何异常更换维修痕迹；各个部件固定螺丝均无拆卸拧动痕迹，出厂日期均与车子出厂日期相符，基本可以确定发动机周边主要附件目前为原车出厂状态，没有任何拆卸维修更换迹象。

检测油液时发现防冻液有点缺少，机油口也有点脏污，可以事后到4S店进行保养添加。

机舱检查结束，没发现什么过大的问题，现在让我们来看看这辆帕拉梅拉的内饰。帕拉梅拉在同级跑车中十分注重内饰舒适度与豪华性，在具备强劲动力和优良操控性的前提下，依然能提供前后排乘客非常舒适的乘坐品质。

检测细节时，我们发现安全带日期与车辆生产日期一致，安全带卡扣内无泥沙，座椅底部固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，座椅骨架、滑轨没有生锈现象，结合方向管柱和仪表内骨架检测情况，排除了车辆涉水的可能性。

接着，大彪哥对车辆的功能性进行了检测：依次对导航，倒车影像，多媒体娱乐系统和空调信息等功能一一测试，触控功能和按键均无任何异常。说实在啊，这也是一辆快10年的车了，还能保持这样，真的很不容易。

路试前，大彪哥对车做了故障码的检测，不过问题不大，入手后到4S店保养维修的时候，让机修师傅处理一下就行了。

静态检测完成后，进行路试环节，出于安全考虑，公司规定路试不允许拍照，所以飙车的画面请各位老司机自行脑补。简单说一下这台车的路试感受，开启运动模式，传来的V8引擎浑厚声浪与狂放排气声浪之外，给人带来猛烈的推背感，打开排气阀门，随之而来的声浪简直让人欲罢不能，随着引擎雷鸣般的咆哮声，浑厚的声音能够轰炸整条街，几乎没有延迟给到你。

路试结束以后，就直接将车开到事先和车主约定好的维修厂开始检测底盘。举升机缓缓升起，可以看到发动机下装了护板，再一次说明车主是一位极爱惜车的主儿。

护板拆下来以后，第一眼便看到元宝梁，发动机机爪，转向机及平衡杆均存在拆卸痕迹，发动机底部的几个机爪的生产日期为16年，推测是更换机爪导致的拆卸，也更加说明了发动机上部机爪拆卸的原因。

发动机和变速箱的情况良好，没有发现渗油和漏油的现象，各个部件的固定螺丝和连接螺丝均无拆卸和拧动痕迹，不存在拆卸维修现象。

左侧悬挂的仰角与右侧的新旧程度对比很明显，很显然是后期更换的，并且更换的时间不是很长，这也解释了左侧减震器拆卸的原因，但是减震器生产日期与车辆出厂日期一致，并无更换。

检测至此，大彪哥已经将检测中遇到的车辆问题反馈给了客户，基本都是小问题，有些零件的拆卸也是正常的，此车小磕小碰还是有的，不过记得事后去4S店做个保养。客户表示非常感谢，并询问了价格方面的信息。

在二手车市场，帕拉梅拉的贬值确实比较大，但考虑到车辆的顶配身份和稀有性，目前市场行情来看，车况精品的话，大约在50万左右。但与卖家的报价相比，还是有一定的差距。

最终，客户决定购买这辆帕拉梅拉，成交价为56.6万。在二手车市场中，这样的价格算是相对合理的。

大彪哥在这里提醒一下，打算购买二手车的朋友们，二手车市场确实存在各种各样的风险，如果你对车辆有深入了解，那么风险就会大大降低。但如果你对车辆了解不多，最好找一个懂车的朋友帮你把关车况，或者寻找一个像检车家这样的第三方车辆检测机构，在购车前为你把关，确保你购买的车辆真实可靠。

今天的检测分享就到这里，我是检车家的高级二手车检测技师大彪哥。如果你对二手车有任何疑问或需要进一步的帮助，随时联系我们。