曾经，燃油MPV市场如同宁静的小湖，别克GL8、丰田赛那、丰田格瑞维亚等车型就像湖中的大鱼，稳稳地占据着市场的前沿位置。它们享受着消费者的喜爱，市场看似风平浪静，似乎这种局面能永远持续下去。

然而，新能源MPV的涌现就像汹涌的洪水，迅速冲击着传统燃油MPV的市场地位。腾势D9、岚图梦想家等车型犹如海啸中的大浪，猛烈地拍打着燃油MPV的领地。特别是岚图梦想家，与华为合作后，销量如同被注入了超强能量剂，10月份销量达到7808台，超越腾势D9，成为新能源MPV的冠军，并带动岚图汽车整月的销量超过1万台。

这一变化使得原本平静的燃油MPV市场变得混乱不堪，那些曾经的“大鱼”也开始摇摆不定。本田奥德赛和艾力绅更是在这场浪潮中成了“倒霉蛋儿”。奥德赛10月的销量仅为2566台，而艾力绅更惨，仅售出1242台。是什么导致燃油MPV在新能源的冲击下如此不堪一击？是产品本身的差距过大，还是其他因素在起作用？

在燃油车时代，奥德赛也曾是一颗璀璨的“星星”。它凭借着省油的特性在市场上占有一席之地。全系标配的2.0L油电混合系统，百公里综合油耗在5.88L - 6.17L之间（WLTC工况），这一油耗数据犹如其手中的一把利剑，使其在燃油MPV市场中脱颖而出。

此外，奥德赛的空间利用率也让人印象深刻，车内7个座位能变出多种组合，无论是大家庭出行还是商务接待都能胜任，满油续航里程达到850km，这为其增添了不少优势。然而，随着新能源MPV的涌现，奥德赛的昔日优势变得微不足道。

消费者对于新能源汽车的低油耗和宽敞空间更为青睐，这使得奥德赛以前的优势变成了劣势。例如，岚图梦想家PHEV的WLTC综合油耗仅为0.65L/100km，腾势D9 DM的WLTC综合油耗也在1.01 - 2.13L/100km之间。相比之下，奥德赛的油耗优势显得微不足道。在空间和舒适性方面，奥德赛作为中型MPV，与大型对手如别克GL8、丰田赛那/格瑞维亚相比，显得力不从心。

消费者对于奥德赛的喜爱已经转变成了厌恶，其曾经的优势如今变成了槽点。奥德赛被新能源MPV包围，昔日的优势变成了劣势，它还有机会逆袭吗？它该如何应对这突如其来的挑战？

在汽车市场的大舞台上，新能源汽车的涌现犹如一阵大风，让日系品牌如羊群般在风中迷失方向。一直以来，日系车凭借着省油的特性在市场上占据一席之地，“两田一产”将燃油经济性视为其打遍天下的秘密武器。

然而，新能源汽车的出现使得这一秘密武器变得无力。与此形成鲜明对比的是，德系品牌犹如躲在坚固城堡中的骑士，他们的卖点在于操控性，那种“人车合一”的感觉如同城堡周围的护城河。这一卖点较为抽象，短期内国产品牌难以突破。

当新能源汽车如潮水般涌来时，虽然德系品牌的城堡有所震动，但大体上依然稳固。国产品牌的新能源MPV则像聪明的猎人，他们瞄准了原本打算购买日系品牌的消费者，如同猎人盯着迷失方向的猎物。在这场新能源的大风中，日系品牌陷入了尴尬的境地，而德系品牌则显得较为从容。

面对这样的形势，日系品牌应该如何调整策略来应对挑战？本田奥德赛已经开始采用“以价换量”的策略，那么其他日系品牌又将如何应对呢？

奥德赛看着销量不断下滑，如同在黑暗中寻找出路的人，试图抓住最后一根救命稻草。“以价换量”成为其反击的最后一招，就像在市场这个大赌桌上，将自己的最后筹码全部押上。原本的价格区间在23.58 - 43.98万元之间，而现在，从济南、天津和深圳的情况来看，优惠幅度巨大。

以2024款2.0L e:HEV锐·悦享版为例，济南的车主实际支付16.23万元，天津的车主支付15.48万元，深圳的车主支付16万元，优惠幅度超过7.35万元。如此大幅度的优惠本应能吸引大量消费者，但现实却像一盆冷水，浇灭了奥德赛最后的希望。销量并未如预期般激增。

在新能源MPV的强大竞争力面前，奥德赛似乎陷入了一个怪圈。消费者在购车时不仅关注价格，新能源汽车在油耗、技术等方面的优势也如磁铁般吸引着他们。奥德赛的价格战如同打在棉花上，难以发挥实效。那么，奥德赛接下来该如何应对？它是否还有未施展的绝技？