在汽车圈中，有一个名为“壁虎”的神话流传甚广，许多车主购车后会在车尾贴上“壁虎标”，无论是驾驶日系、美系还是中国车，这个标志都受到了广泛的欢迎。壁虎在中文中谐音为“庇护”，对于追求吉利彩头的中国人来说，这一标志自然十分讨喜。现在市场上出现了各式各样的壁虎车标，但壁虎尾巴的方向却让许多人感到困惑。就像“鳄鱼”牌服饰一样，鳄鱼嘴到底朝哪边？哪个才是正品呢？

然而，并非所有车型都适合贴上“壁虎标”。如果你的座驾是奥迪，并且搭载了quattro四驱系统，那么贴上这一标志才显得相得益彰。quattro自1980年诞生以来，其四驱机械结构不断迭代更新，如空心传动轴、托森中央差速器、电子差速锁、冠状齿轮差速器等技术，都使quattro能够适应不同时期的消费者需求。

“有托森差速器的quattro”是大家对于奥迪旗下四驱车型的认知，例如上一代奥迪Q5，2.0T+8AT+托森quattro四驱，听起来就十分“靠谱”。但随着时间的推移，quattro技术已经历了七代发展，从第二代的托森A型到第四代的托森B型，再到第六代的托森C型中央差速器，如今已经进化到第七代，托森中央差速器已被冠状齿轮取代。

quattro ultra是奥迪首次完全抛弃纯机械的中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。如今在售的奥迪A4L和Q5L就采用了这种“quattro ultra”四驱系统。这套系统由电控中央多片式离合器和后轴牙嵌式离合器两部分组成，其中电控中央多片式离合器位于变速箱输出轴，通过调节多片式离合器的压紧程度来调节往后轴输送的扭矩，这与许多横置平台的适时四驱原理相似。

quattro ultra配备的牙嵌式差速器则是布置在右半轴上，将右半轴分开成了两截。当处于100%前驱模式时，中央多片离合器和后轴牙嵌式离合器均断开工作，中央传动轴和后差速器壳体无需运转，后轮仅左右半轴和齿轮运动，减少了不必要的损耗。这套系统可以实现完全持续稳定的100%前驱模式，并且根据车辆过弯、导航数据等状态来预判接下来的四驱介入程度。

由机械到电控，quattro ultra在动态响应、底盘极限等方面相比老款有了相当大的提升。可以说，搭载quattro ultra的奥迪A4L在动态驾驶方面实力真的很强！然而，这套系统也有着天生的不足，例如在极限状态下虽然可以使后轴拥有100%的扭矩，但在实际道路行驶时，后轴最大只能分到50%的扭矩，这和此前采用托森或冠状齿轮结构的quattro系统不同。此外，由于采用的是中央多片离合器式差速器，所以长时间、高强度的越野条件下，可能也会出现过热的情况。

从机械到电控，从quattro到quattro ultra，这是奥迪四驱理念的进化：它并非专为极限越野而生，而是在湿滑、雨雪路面能有更出色的稳定性；它具有一定的脱困能力，但更多的意义，是赋予一台车更好的驾控感受和更出色的燃油经济性。在当今，这样一套智能、好用、上手难度低的电控四驱，才正是越来越多消费者所需要的。

今日话题：quattro的“进化”，你接不接受？ A：接受，好用好开就行！ B：不接受，没托森是“假”quattro