早在上世纪70年代,奥迪便在奥迪100车型的基础上,衍生出奥迪100 Coupe这一车型,独特的溜背造型如今看起来仍旧不过时,而正是这种设计,才演化出了奥迪如今的“Sportback”。
奥迪Q3 Sportback(以下简称为奥迪Q3轿跑)是奥迪旗下首款有着“轿跑风格”的紧凑型SUV,它的出现不仅降低了奥迪轿跑SUV车型的门槛,同时也是在向国产后的宝马X2发起进一步挑战。
因为溜背 所以不同
在奥迪Q3轿跑面前,全新奥迪Q3似乎有些黯然失色,溜背的加入让两者在外观风格上有着本质上的不同,瞄准的消费群体也截然相反,虽然两者均属奥迪Q3系列的产品,不过在我看来,更像是两种不同的车系。
前脸造型并不陌生,与普通版Q3不同的是,中网内部替换为蜂窝状的设计,搭配犀利战斗的前包围,更显“凶狠”。此外奥迪Q3轿跑全系仅提供了运动风格外观套件,符合其产品定位。
眼神富有杀气,LED灯带集成了日间行车灯和转向灯的功能。即是“灯厂”,矩阵式LED大灯自然不能缺席,只不过在中低配车型上,还需要付出额外代价(选装价为6000元)。
黑色涂装的十辐轮圈是Sportback车型所独有的,更彰显运动属性。轮胎方面,与之匹配的是固特异EAGLE F1系列轮胎,规格为235/50 R19。
奥迪Q3轿跑同样基于MQB平台打造而来,其长宽高分别为4518/1743/1573mm,轴距为2680mm。相比其普通版的Q3,车身高度降低了43mm,并且取消了影响美感的车顶行李架,在视觉上,车身姿态更显低矮,更具有“轿跑”的味道。
优雅的车尾线条与锋利的后腰线巧妙地结合在一起,大角度倾斜的C柱是宝马X2上所没有的设计,和对手相比,奥迪Q3轿跑的车尾所表达的是另一种不一样的魅力。硕大的车尾扩散器非常有战斗范儿,隐藏式的排气布局却显得十分内敛,仿佛自相矛盾,让人琢磨不透。
运动科技 细节品质
内饰设计沿用了奥迪Q3上的造型,是奥迪最新的家族设计语言,内饰造型强调运动感以及科技感。在BBA之间选择一辆奥迪的好处之一,在于你无需担心内饰座舱的做工表现,平底造型的方向盘手感出色,“咔哒咔哒”的旋钮/按键声极具质感,Alcantara材质的加入,让触感得到了进一步的升级。
12.3英寸的全液晶仪表盘是奥迪的拿手之作,可变化的显示样式很多,显示清晰度以及显示内容的丰富程度几乎达到了无可挑剔的地步。10.1英寸中控屏仅在顶配车型上作为标配,其余车型均需要选装,除了支持常规的导航、语音识别、车联网等功能外,还可支持无线CarPlay的连接。
运动风格座椅采用了皮/Alcantara混搭的材质,座椅的内部填充物很扎实,坐上去有一定的包裹感,乘坐舒适性也不错;主/副驾座均支持12向电动调节以及腿托调节(手动),且配有前排座椅加热功能。
溜背的造型牺牲了车内的空间,实际体验下来(编辑身高178cm),尽管后排车顶做了类似“掏空”的处理,但头部空间表现仍略显局促,加之没有全景天窗,坐在后排时有一定的压抑感,乘坐空间是它的短板之一。不过仔细一想,奥迪Q3轿跑的目标群体,似乎不会过于在乎后排空间。
两极分化 性情大变
本次试驾车型为奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro豪华型,搭配全时四驱系统,配备的是一台高功率2.0T涡轮增压发动机,最大功率为220马力,最大扭矩为350牛·米,与之匹配的是S Tronic 7速双离合变速箱,实测0-100km/h加速时间为6.7秒。
我从不怀疑奥迪车型的直线加速能力,亦不怀疑这台7速双离合变速箱的换挡平顺性。在D挡模式下,这辆奥迪Q3轿跑展现出了温和的一面,变速箱升挡积极,加速不急不躁,行驶时以平顺性为主,隐藏了绝大部分的实力。
当切换到S挡后,它仿佛性情大变,开始变得躁动起来。此时,变速箱迅速降低当前挡位,且延迟升挡的时机,油门踏板变得更为灵敏,脚下的每一个动作都能迅速传递到车身,全油门到底,便可带来强烈的推背感!
悬架调校明显偏向运动化,却并没有因为硬朗的底盘设定而大幅影响乘坐舒适性。行驶时,能通过传递至车内的细微振动,感受到路面上的大小颠簸,路感很清晰,与“轿跑化“的外观风格相得益彰。
转向/并线时的侧向支撑性充足,转向手感还是奥迪一贯的风格,指向虽精准但电子味浓郁。舒适模式下,转向手感轻盈,更适合日常城市代步;切换到动态驾驶模式后,转向时仅仅是阻尼感的变重,缺少一定的回馈。
写在最后:
毫无疑问,奥迪Q3轿跑和宝马X2都是感性产品,它们的目标消费群体是那些追求小众、追求格调、追求不同的年轻人,在汽车愈发同质化的今天,够独特且有个性的SUV才能入他们的眼,得到青睐。
最后说一下,奥迪Q3轿跑的官方指导价为28.73万-36.18万元,希望屏幕前喜欢它的年轻人,钱包还算充裕......
转载请注明来自先锋汽车产业园,本文标题:《6.7秒破百,还有全时四驱!开上这辆奥迪Q3,我人都飘了 》
还没有评论,来说两句吧...