名字中带“GT”的车确实不少，从高尔夫GTI到东瀛战神GT-R，从顶级豪车欧陆GT到买菜车英朗GT，都带有“GT”这个标识。然而，尽管它们都叫“GT”，却明显不是同一类车。

GT是意大利语“Gran Turismo”的缩写，意为“伟大的旅行”。这个词起源于16世纪的欧洲，当时的英国王室喜欢用一场名为“Grand Tour”的旅行来庆祝子女的成人礼。这场旅行的终点是近代欧洲文明的发源地之一——意大利佛罗伦萨，途中要横渡英吉利海峡，穿越阿尔卑斯山，是一场充满艰辛的“朝圣之旅”。

之所以称它为“伟大的旅行”，一方面是路途遥远、时间跨度长，另一方面则是旅途花销和随身行李之多！毕竟这些旅行者都是贵族出身，多带点物资，能少受些苦。因此，在那个没有汽车的年代，一辆华丽的大型马车就是最豪华的交通工具，既能彰显身份，又能保证舒适性。

19世纪末，汽车开始逐渐取代马车。但早期的汽车不光坐着不舒服，还总是容易坏，大多数贵族是看不上这种“工业垃圾”的。到了1929年，世界上第一台以GT命名的汽车正式诞生——阿尔法·罗密欧6C 1750 GT。为了证明这台车的耐用性，厂商让这台车参加了环绕大半个意大利的1000英里耐力赛。当时很多车都没能坚持到终点，唯独阿罗一口气赢下了好几个冠军。

一举成名之后，不少厂商纷纷趁机炒作，开始向普通老百姓灌输“GT=高端车”这一设定。没过多久，二战爆发了，GT的发展突然“中断”了一段时间。直到50年代后，GT才慢慢回到人们的视野，同时身价倍增。比如著名的法拉利250 GT、日本第一台国宝级跑车丰田2000GT，以及名字不带GT但却是纯种GT的阿斯顿·马丁DB2，都是非常高端的跑车。

再后来，有一台车的出现，令GT这个词被赋予了新的含义——福特GT40。这台车完全为了勒芒而生，目的只有一个——让法拉利叫爸爸。起因是当年福特眼馋法拉利在赛场上“垄断”地位，就想收购了它。法拉利起初是同意的，但在签字前最后一刻发现被福特阴了，于是谈崩了。福特恼羞成怒，发誓要让法拉利吃点苦头。福特做到了，在1966-1969年间，连续四届登顶勒芒冠军，完成复仇。从此法拉利宣布退出勒芒，没有归期。

再后来，GT慢慢成为了高性能跑车的代名词。比如Mustang GT、AMG GT、玛莎拉蒂GT等，数不胜数。不过讲道理，如今的内燃机汽车已经发展得相当成熟了，基本是台车就能开去长途旅行，所以新时代的GT，也被赋予了更高的要求。K哥总结了几点：开长途够舒适（不忘初心）、座舱奢华（不忘初心）、双门（不忘初心）、能彰显身份（不忘初心）、动力强悍（牢记使命）。满足上面这些条件的，才能称得上是一台“纯种”GT跑车。

接着简单聊聊K哥最喜欢的三台“纯种”GT跑车吧。阿斯顿·马丁 DBS Superleggera：阿斯顿·马丁DB系列自诞生到现在一直都是GT最忠实的拥护者。自从K哥开过DB11之后，就深陷于这台DB系列最高规格的车型无法自拔。优雅的外观之下，是一颗725马力的5.2L V8双涡轮增压大心脏！

宾利欧陆GT：欧陆GT是最最最标准的GT跑车，没有之一。和马丁不同，宾利欧陆GT的身上处处流露着“古典美”，奢华的内饰让你仿佛坐在当年的王室马车里。

法拉利GTC 4 Lusso：这是K哥最爱的一台法拉利，因为它与众不同。猎装车初看有点奇怪，但是越看越美得无可救药！由于定位是GT，所以它和其他烈马不一样，它更容易驯服，四驱四座也保证了日常使用的可能性。只可惜，GTC 4 Lusso已经停产了。

除了上面这些“纯种”GT跑车，日常生活中还有一类“GT车型”。本质上就是普通买菜车，跟真正的GT一点都不沾边，但是动不动就喜欢在名字里加上“GT”二字。比如别克英朗GT、名爵GT、长安欧尚科赛GT。直接叫英朗三厢版、名爵轿跑版、长安欧尚科赛奔小康版，少点套路不行么？加上英语看起来更高级？拜托！时代不一样了！

最后，我猜会有人说我漏掉了宝马3/5/6系GT。我只想说，3系GT怎么还不停产？