近期，乘联会发布了“9月份SUV销量排行榜”。据数据显示，9月份SUV销量达到85.2万辆，同比增长16.2%，环比增长1.9%。今年1-9月的累计销量更是达到676.4万辆，同比增长1.8%。
从今年的累计销量来看，虽然我国SUV市场销量相较于去年同期提升并不明显，但单看9月份销量，相较于去年同期还是有所增长的。那么，哪些车型在9月份带动了SUV市场的销量提升呢？接下来，让我们来一一盘点这些表现优异的车型。
特斯拉 Model Y在9月份共销售46694辆新车，以微弱的760辆优势超越了比亚迪宋家族，成为了中国SUV市场上的月度销量冠军。
特斯拉Model Y在9月份的销量相较于去年同期的33033辆增长了41.4%，相较于8月份的31112辆上涨了50%。今年1-9月份，特斯拉Model Y在中国市场的销量高达219112辆。尽管特斯拉上海超级工厂需要同时给国内和欧洲市场供货，导致销售数据不稳定，但其累计销量相较于去年同期的92933辆增长了135.8%，只是与稳居“2022年1-9月SUV销量排行榜”榜首的比亚迪宋家族仍有一定差距。
不过，随着特斯拉柏林超级工厂正式投产，上海超级工厂的供货压力有望大幅缓解。Model Y作为特斯拉在上海工厂投产的主力车型，其销量还有很大的上升空间。
比亚迪宋家族在9月份共销售45934辆新车。它以微弱的760辆差距惜败给特斯拉Model Y，而中国SUV领域的地位也从上个月的老大降为了老二。尽管它在本月憾失冠军，但日均销量高达1531辆，只差半天便可追回销量。然而，时间对所有人都是公平的，无论是特斯拉还是比亚迪，9月都只有30天，一天也只有24小时。
从9月份的销量涨幅来看，宋家族比特斯拉Model Y更有活力。今年9月份的销量相较于去年同期的21222辆增长了116.4%，相较于8月份的42477辆上涨了8.1%。今年1-9月份，宋家族的累计销量高达288768辆，同比增长119.8%，已经坐稳了今年SUV年度销量冠军的宝座。
哈弗H6是汽车历史上少有的“百冠王”，在10年内累计拿下100个销量冠军，在传统燃油车时代风光无限。然而，在新能源汽车兴起的当下，我们感受到了它的落寞。9月份，哈弗H6的销量为16887辆，同比去年下滑27.7%，环比8月份下滑10.9%。今年1-9月份，其累计销量183710辆，同比也下滑了27.7%。
虽然哈弗H6依然位列“2022年9月SUV销量排行榜”和“2022年1-9月SUV销量排行榜”第三名，但其9月份的销量还不足特斯拉Model Y、比亚迪宋家族的一半，累计销量更是与宋家族相差10万辆之多。
哈弗H6的落寞，并非因为其产品力的不足，而是没能跟上新能源汽车的发展步伐。同样的，长安CS75作为哈弗H6的老对手，其市场境遇与哈弗H6相差无几。9月份，长安CS75销量为16849辆，仅比哈弗H6少了38辆。同比去年上涨7.7%，但环比8月份下滑8.19%。今年1-9月份，其累计销量165917辆，同比去年下滑24.5%。
值得注意的是，销量同比下滑的车型远不止哈弗H6和长安CS75。包括大众途观、丰田RAV4、本田CR-V在内，以传统燃油车为主的主流合资紧凑型SUV都出现了不同程度的销量下滑。从这些数据中，我们可以清晰地看到，在新能源汽车发展的大趋势下，新能源车企在销量方面确实有着相当大的优势。
比亚迪元PLUS在9月份的销量为16701辆，环比8月份提升了10.37%。从今年2月份上市到9月份，元PLUS的销量已经突破十万辆，达到了105738辆。值得一提的是，元PLUS不仅在国内畅销，还深受海外市场欢迎，是老挝、泰国、尼泊尔、蒙古等多个国家的热销车型。在9月份，比亚迪共出口7736辆新车，其中元PLUS就多达6368辆，占比亚迪9月份出口量的82.3%。
事实上，即便在当下，哈弗H6和长安CS75在传统燃油车领域依然保有其实力。教授认为，这两款传奇车型的落寞不应归咎于产品力的不足，而是因为它们未能跟上新能源汽车的发展大潮。在这张由乘联会公布的SUV销量排行榜中，我们看到的不仅是某一款车或某一个品牌的浮沉与得失，更是整个传统燃油车的落没与新能源汽车的崛起。
