别克车，以其市场优惠高而闻名，常在上市时设定较高的指导价，随后通过终端的大幅现金优惠吸引消费者。这种做法确实对销量起到了推动作用，像君威、君越等车型每月都能售出上万辆，英朗、昂科威也都在各自的销量排行榜中名列前茅。然而，有一款车型却是个例外，即使终端降价5万，销量也难以提升，如今已逐渐沦为别克的“弃子”。那么，这款车究竟是什么呢？它就是别克威朗。
威朗自2015年上市以来，凭借精致的外观造型和美系车一贯的高配置，赢得了消费者的广泛认可，月销量基本维持在1.5万辆左右，甚至在某些月份突破2万辆。然而，好景不长，自2019年起，威朗的销量开始断崖式下跌，月销几百辆的情况时有发生，即便终端一再降价，销量仍难以提升。那么，究竟是什么原因让这款曾经的当家车型如今面临如此尴尬的境地呢？
第一个原因是自家车型英朗侵占销量。在A级车市场上，许多厂家都会通过推出A+级轿车来形成高低搭配，覆盖更多不同购车预算的消费者。威朗销量低迷的一个原因是别克没有将英朗与威朗之间做出比较明确的产品划分。两款车在外观、空间方面相差无几，而在售价方面，英朗的终端裸车价由于指导价更低，因此更具有优势。对于理性的消费者来说，在对比英朗和威朗后，更可能会选择价格更实惠的英朗。
第二个原因是三缸发动机成为其“原罪”。如今的三缸发动机，如同多年以前的双离合，即便做得再好，也会受到市场的排斥。威朗最错误的选择是放弃了原本的四缸1.5T发动机，换装1.3T三缸发动机。要知道，威朗的起售价已经来到15万元，顶配车型更是超过18万。在这个价位区间，很难找到第二辆使用三缸发动机的车型。而且，经过网络上的大肆“宣传”，三缸机抖动问题深入人心，使得消费者对三缸机产生抵触情绪。即便新车驾驶起来与搭载四缸发动机的车型无异，但随着时间的推移，谁能保证未来不会抖得像拖拉机一样呢？
第三个原因是降价过快导致保值率过低。过去消费者购车时较少关注车辆的保值率，等到卖车置换时才发现自己的车并不值钱。威朗同样存在这个问题，由于上市初期的热销，当时终端优惠幅度不大，更多是平价销售。然而，随着销量的下跌，别克为挽救威朗，终端优惠逐步加大。这样一来，新车与二手车之间的差价就变得很小，导致二手车市场存在大量未能售出的威朗，车商也不情愿去收这款车，从而进一步降低了威朗的保值率。
威朗曾经凭借一手“王炸”好牌成为市场宠儿，但五年内未进行换代，且换装三缸发动机，种种“作死”行为最终导致如今无人问津的境地。
