奇骏，这款曾经在国内家用SUV市场上独领风骚的车型，凭借着其出色的省油性能和稳定口碑，一度成为消费者的心头好，销量几乎稳定在2万辆左右，甚至偶尔能跻身国内SUV月销量榜单前三。然而，随着全新一代奇骏的上市，搭载了三缸发动机，这款车的销量便开始一蹶不振。

公开数据显示，奇骏在6月份的销量仅有837辆，创造了历史新低，这一成绩甚至不如许多新能源车型。尽管东风日产在定价上有些“自信”，但如今奇骏的终端价格已经有了较大幅度的优惠，但销量依然上不去，这其中，三缸发动机的“贡献”可谓功不可没。

犹记得全新一代奇骏上市前，东风日产副总经理张继辉那句“既然敢推出这款车，我们就是有底气的”的豪言壮语。然而，如今的市场却给了他们一个响亮的耳光。对于消费者来说，日系车更多的是产品层面的信仰，而非品牌层面的信仰。他们看重的是产品的实际表现，而非品牌的影响力。

在国内市场上，三缸发动机绝对是一个让消费者闻之色变的词语。对于奇骏来说，即便是这台发动机的技术再怎么先进，“三缸”始终是一个绕不过去的坎儿。此后，虽然日产复活了老款奇骏，并命名为奇骏荣耀继续销售，但它在同价位的竞争中并无优势，销量同样没有太多的起色。

在现实面前，东风日产最终不得不低下高傲的头颅。据东风日产副总经理高国林透露，他们正在为全新一代奇骏换回四缸发动机的方案，但研发周期至少需要两年。这意味着四缸全新奇骏最快也要到2024年才会和消费者见面。两年后的市场会是什么样的，谁也无法准确预测。

但问题是，日产如今除了这个1.5T发动机之外，就只有2.0L自吸、2.5L自吸以及2.0T可变压缩比发动机可选了。这些发动机在奇骏上可能都显得力不从心。除非斥巨资进行升级，否则不管是动力还是油耗如今都没有什么优势可言。而2.0T可变压缩比发动机虽然技术没有问题，但放到奇骏上势必会导致成本大幅提升，涨价之后市场大概率还是不会买账的。

因此，留给东风日产唯一的办法就是把e-Power电驱系统引入到奇骏上，而且发动机还必须是四缸的才行。这种油电混动系统虽然燃油经济性表现不错，但价格也比传统的燃油车高一些，而且也不享受免征购置税以及绿牌等政策，在市场上同样算不上主流。

奇骏的销量一蹶不振，是否将换装四缸发动机？这一切，都将在2024年的市场上揭晓。是亡羊补牢，犹未为晚，还是为时已晚，只有市场才能给出答案。