提起SUV车型,我们首先想到的往往是各品牌的主力A级,也就是紧凑级SUV,例如合资阵营的本田CR-V、丰田RAV4、大众探岳,以及自主阵营的哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越等等,随着不断的更新迭代,这些车型的尺寸都有逐渐增大的趋势,之前标准的A级定位,已经逐渐变成了A+、或者B-级。
而除了这些关注度最高、销量最闪耀的主力SUV,各品牌也普遍都有尺寸稍小、价格稍低的紧凑级SUV,例如日产的逍客、大众的途岳、哈弗的初恋/赤兔,以及刚刚上市的长安新款CS55 PLUS。这些车型都属于A级SUV的大类,但细究下来,它们实际上都可以归为“A-”级SUV。
这类A-级SUV虽然不像H6、CS75 PLUS、CR-V等主力车型那样动辄月销2、3万辆,但销量也很可观,日产逍客月均销量在1万辆以上,长安CS55 PLUS在这次换代之前,月均销量也接近1万辆。除此之外,传祺GS4、奇瑞瑞虎7、大众途岳等车型,销量表现也都不容小觑。
而对消费者来说,A-级SUV在保证了一定的空间、性能和功能配置的同时,售价相比主流的A级SUV还要低一截,给预算有限、或者对空间要求较低的消费者提供了更合适的选择。全新换代的长安CS55 PLUS,就是这个级别无法无视的一个新选择。
和现款相比,新CS55 PLUS都有哪些改变?
首先,现款车型其实已经是一款很均衡的产品,在懂车帝App的懂车分评价中,现款CS55 PLUS整体评分为3.66分,可以看到各个分项的评分是很均衡的,整体没有明显短板。另外,在懂车分排名中,CS55 PLUS超越了53%的同级车型,那新款车型能有更进一步的提升吗?下面我们就详细分析一下。
外观上,新CS55 PLUS可以说让人一眼就能想到长安的另一款热门车型——UNI-T。
两款车的大灯造型、中网网格都是同一种风格,但是不难看出,新CS55 PLUS并没有采用UNI-T那样激进的“无边界中网”,而是依然保留了比较明显的中网边界。
至于侧面,新CS55 PLUS取消掉了现款车型在C柱后的小窗,不过整体的车身比例没有明显变化,观感上变得更加简洁。
在新CS55 PLUS的车尾,现款的贯穿式尾灯也被取消掉,改成了传统的分体式,而位于尾灯之间的logo尺寸大幅增加。
说实话,除了中网沿用了UNI系列的设计外,新CS55 PLUS的侧面和车尾,都取消了现款车型的一些比较时髦的设计。如果不了解这款车的话,新、老款摆在一起,都不一定能分出到底谁是新款。
当然,打开车门后,新款就一目了然了。新CS55 PLUS很明显采用了UNI-K的设计布局。
这套内饰最大的特点,就是采用了尺寸较小的扁平式方向盘,全液晶仪表可以从方向盘外,而不是大多数车型那样从方向盘圈内来观察。而在舍弃掉联屏设计后,新CS55 PLUS的中控屏和驾驶员的距离也被大幅拉近,操作起来也就更加轻松顺手。
当然,新CS55 PLUS并没有将UNI-K那套内饰全套拿过来,比如后者有三块尺寸不同的仪表屏,在CS55 PLUS就只保留了一块。不过这并不代表新CS55 PLUS的内饰是UNI-K的单纯简化版,在这款车上,反而出现了一些更有意思的创新。
比如中控屏下方的空调控制区,采用了造型很新颖的物理按键,只是息屏状态时,这些按键的指示灯都保持熄灭。
而方向盘的多功能按键,也保留了物理按键,只是采用了整体式设计,按压时会出现下陷,延续了物理按键的触感。这两种新颖的设计,这可以说是非常好的一种兼顾简约和操作的方案了。
此外,新CS55 PLUS的座舱实用性上也比较出色,在采用了节省空间的电子排挡杆后,中央控制区下方实现了非常大的一个储物空间,实用性已经完全不输一些空间利用率出色的纯电动车了。
最后则是一些新功能的配备,包括位于方向盘后方的人脸识别和中控屏的手势操作,先不论实用性效果,对这样一台10万出头的SUV来说,完全可以成为科技感的卖点了。
在尺寸、空间和动力总成方面,新CS55 PLUS并没有明显变化,但是在功能配置上,新CS55 PLUS的升级就非常明显了:
上表展示了新、老CS55 PLUS在功能配置上的主要差异,可以说在主被动安全、便利性、舒适性及科技类配置上,新款的全面性都碾压现款。虽然新CS55 PLUS的起售门槛提高了1.4万元,但如果把现款手动挡版本排除的话,新、老款的主销价格其实非常接近。
那么和市场上的其它对手相比,新CS55 PLUS的竞争力如何呢?
尺寸&空间:A-级SUV都不算宽敞,但都能满足日常需求
上面已经分析过,新CS55 PLUS的定位为A-级SUV,综合考虑尺寸、销量和主销价位后,它的主要对手包括自主阵营的传祺GS4、哈弗赤兔,以及在合资阵营中,优惠后价格接近的日产逍客和大众途岳等。
首先看尺寸,这些A-级SUV的轴距普遍在2650-2700mm之间,车长则在4.4-4.5米左右。整体都明显比H6、CR-V、CS75 PLUS等标准的A级SUV要小半圈。
具体来看,几款车型轴距最突出的哈弗赤兔,是唯一达到2.7米的。而且它的车身宽度逼近1.9米,也是同级最宽。但是它的车身长度却并不突出,只有4470mm,在几款A-级SUV中算是中等水平。
整体尺寸最大的,应该是传祺GS4,车身长度达到了4545mm,2680mm的轴距也超过了大多数对手,几乎已经跨入标准A级SUV的类别。
大众途岳、日产逍客两款合资车型的尺寸都不算突出,长、宽、高和轴距都是表格中最小的。
不过整体来看,这些车型的尺寸和观感都不算大,对于大多数家庭来说,内部空间都能满足日常需求,但是也绝对算不上宽敞。整体比较适合年轻人,或者新家庭的第一辆车。
动力总成:新CS55 PLUS不算拔尖,但日常使用绰绰有余
动力总成方面,10万出头的自主SUV普遍都采用了搭载直喷技术的涡轮增压发动机,排量普遍为1.5T,动力参数普遍都比较出色,而长安汽车在参数方面也一向比较突出。
新CS55 PLUS去掉了销量不佳的手动挡,全系标配了138千瓦的1.5T发动机和7DCT变速箱,峰值扭矩达到300牛·米,已经达到一些2.0T发动机的水平。
据媒体同行的实测,新CS55 PLUS的0-100km/h成绩大约在8秒出头,在10万出头的SUV中算不上出类拔萃,但应付日常需求,也算得上轻松了。
大众途岳具有1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率三个动力版本,而考虑到售价,它和新CS55 PLUS具备一定竞争关系的,无疑是1.4T版本,在4、.5万元左右的终端优惠后,12万元左右就可入门。
途岳的1.4T发动机中参数上明显不及自主阵营的一系列1.5T发动机,但是大众的实际表现一向都比参数要出色,并且在油耗方面也能很好地兼顾。
日产逍客是同级别为数不多依然采用自吸发动机的车型,虽然动力性能不算出色,但搭配CVT变速箱,动力平顺性也能吸引很多自吸发动机的拥趸。
功能配置:3款自主SUV旗鼓相当,合资车型短板明显
和现款车型相比,新CS55 PLUS的功能配置得到了全面提升,而放到市场上,新CS55 PLUS不再有压倒性优势,但在一些具体的项目上,还是具有一定的优势:
首先是基础的6气囊,新CS55 PLUS实现了全系标配,而除了日产逍客外,其余几款竞品都没能标配。
而在主动驾驶辅助方面,新CS55 PLUS从11.39万的中配开始,就配备了主动刹车和自适应巡航。但是L2级驾驶辅助则局限在了12.19万的顶配,整体和哈弗赤兔、传祺GS4相差不大。
至于两款合资SUV,途岳的1.4T版本只在18.88万的版本配备了主动刹车和自适应巡航,但是没有配备L2级驾驶辅助。日产逍客从17.38万开始配备L2级驾驶辅助,但是优惠后的价格门槛依然在15万元左右,远超同级别几款自主SUV。
便利性配置上,新CS55 PLUS和GS4在12万元左右都配备了电动后备箱,而其余3款车型则全部缺失,不过考虑到A-级SUV的高度,这项功能倒也算不上不可或缺。
值得一提的是,哈弗赤兔是几款车型里唯一全系都不支持方向盘前后调节的,对于驾驶坐姿要求较高的小伙伴,对这点需要格外留意。
科技感方面,新CS55 PLUS和GS4都配备全液晶仪表,途岳的全液晶仪表门槛高达20.48万,基本没有对比性,逍客和赤兔则都没有这项配置。不过赤兔的顶配搭载了HUD抬头显示,是几款车型的唯一一款。
至于手势控制和面部识别这些新潮功能,3款自主SUV都比较全面,两款合资车型都没有跟进。
而在舒适性层面,像腰部支撑调节这样的配置,在A-级SUV中比较罕见,5款车型唯一配备的不是自主车型,而是大众途岳。
其它诸如四门车窗一键升降、外后视镜自动折叠这类功能,三款自主SUV都展现出了相比合资对手的优势。
整体来看,3款同级别的自主SUV,在具体的功能配置上都没有拉开差距,两款合资车型在性价比上自然不占优势。但是考虑到终端优惠后,预算12-13万元的小伙伴,还是多少可以考虑途岳、逍客等合资车型的。
总结:
综合以上各类对比,长安新CS55 PLUS在竞品、尤其是自主阵营的对手面前,并没有展现出明显的优势,但是这款车的内饰设计,还是给我留下了很深的印象。
但除了沿用长安的高端UNI系列的内饰风格外,新CS55 PLUS的座舱并没有因为相对亲民的售价,而对细节质感和整体氛围做出妥协,反而是在很多细节上做出了很好的创新。尤其是对简洁性、科技感和功能实用性的兼顾,值得称赞。
如果考虑到具体价位,新CS55 PLUS可以说是目前10万出头SUV中内饰最出色的车型之一,而我也建议大家从内饰切入,看看这款车是否能够打动你。
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