今年的小鹏似乎打破了冬眠的惯例，M03和P7+的热销，宣告了小鹏在下半年的苏醒，并且没有冬眠的迹象。2025年，小鹏将密集发布新车，据传闻，包括P7大改款、G6中改、以G9为原型的增程车、纯电大型SUV等，预计每个季度至少发布一款新车。其中，以G9为原型的增程车型预计会在2025年下半年量产。

2024年还未过半，人们已经开始期待小鹏2025年的新车型。从车型角度而言，P7大改款能更好承接产品的连贯性，并在价格上形成梯级结构；从受关注度而言，有消费者还在期待扶摇架构、标配智驾、偏向性能的“纯血”P7。近期被认为是改款P7的E29伪装车屡次被拍到，再次引起人们对新P7的猜测。

新P7的关键词是性能。从小鹏当前的轿车产品中，M03是瞄准年轻人的纯电掀背轿跑，P7+是面向家庭用户的轿跑SUV，基本实现了10-20万级别的产品覆盖。但在20万以上级别，或者说25万级别，还缺少一款跟得上当前市场的产品。

性能是新P7的关键词。何小鹏在P7+全球亮相发布会上就已经明确，P7主打运动操控，P7+更多强调家庭，这就使两者可能会在性能硬件上有所区别。考虑到性价比与定位，相较于此前的P7和P7i全系，小鹏在P7+上做了大量减法，去掉了双电机、空悬、CDC等硬件。但在2024年以及即将到来的2025年，20万以上的纯电轿车上，双电机、空悬、CDC成为高配版本愈发常见的标配，新P7有较大概率跟上。

新P7另一个值得期待的点是空间优化。小鹏在P7+上用整包高度109mm的800V电池包、掀背造型、1512mm的车高等给予车内大空间，新P7的内部空间或有更好的表现。至于小鹏所擅长的智能化，也能够从P7+中窥视出新P7智能化配置的影子。

作为轿车阵营的旗舰车型，小鹏在新P7上可能会延续今年下半年的性价比路线，还是摆出旗舰的骄傲？从营收提高、净利降低的中国汽车行业的背景来看，人们惊喜于小鹏依靠M03、P7+逆风翻盘，同时也在讨论小鹏的未来：小鹏要将自己“困”在20万级的家用车市场了吗？它是不是离高端化越来越远了？

回看小鹏今年推出的新车型，仅有X9一款车型起售价在30万以上，且销量长期在1500辆上下。即便是X9，销量也长期在1500辆上下，甚至被定价更高的极氪009反超。与此同时，小鹏G9的成绩也算不上优异。

小鹏的高端路此前有过一次机会。凭借P7拿下2021年销冠的那年，小鹏紧随其后推出的是定位更低的P5而非G9，而在2022年推出G9时，繁杂的SKU更是让其上市就遭遇滑铁卢，从此进入漫长的调整期。在这个人们熟悉不已的故事中，甚至是后续P7i、G6的故事里，SKU与定位是小鹏高端化甚至是销量复苏的明暗线。

一番整理后，小鹏如今的思路更清晰了——至少从M03和P7+来看是这样的，再次踏上高端化征程的时机到来。何小鹏当年对小鹏汽车的定义是主打15-40万元的中高端市场，那么在中端站稳脚跟之后，小鹏高端化的再出发，新P7很有可能是第一枪。新P7会走什么路线？是延续X9的性价比路线，还是有更激进的想法？让我们拭目以待。