自2019年发布以来，CT5就迅速受到了消费者的热烈追捧，成为了上汽通用凯迪拉克最畅销的车型。巅峰时期，其月销量甚至能够超过上万台，这对于一台30万级的豪车来说，的确是一个相当了不起的成绩，要知道，能达到这种表现的一般都是BBA。

然而，进入2024年以来，CT5在市场中的表现却越来越不尽人意。特别是从今年5月份开始，销量已经连续五个月下滑。在10月份，CT5仅卖出了2392辆新车，同比去年10月暴跌了32.8%，处境不容乐观。

要知道，作为二线豪华品牌中的“降价王”，凯迪拉克旗下的车型一直以来都有不小的优惠。例如，目前CT5在终端市场的优惠幅度达到了8万元，也就是说裸车参考最低价跌破了21万。可为何这台车都降到如此程度了，CT5反倒越卖越差？

事实上，从产品实力上来看，CT5这台车并不弱。全系标配2.0T+10AT的黄金动力组合，最大扭矩350Nm，最大输出功率174kW，不仅动力储备优秀，而且它采用了相对同级别更高级的10AT变速箱，响应迅速和换挡平顺是这套动力总成的优点。

与此同时，CT5这台车的空间也很不错，车长4924mm，轴距2947mm。作为对比，奥迪A4L的轴距才为2908mm，而像是宝马3系标轴版的轴距才为2851mm，也就是说CT5更能满足国人对大空间的需求。再加上它也算是高颜值的肌肉型猛男，50:50的配重，溜背式车顶和小鸭尾设计，既个性又霸气，符合当下大众的审美。

然而，在这个汽车变革的时代，只要产品稍微有一点不尽人意，都有可能被消费者所抛弃。而总结下来的话，CT5之所以卖不动了，主要还是有两个因素。

一方面来看，这无疑是受到了“价格战”的影响。在此之前，CT5的性价比是很不错的，优惠好几万的价格，足够让它成为不少消费者“退BBA求其次”的选择。可在价格混战之下，BBA也不得不被卷入其中。

值得注意的是，相比起CT5，BBA的降价更为夸张。比如说宝马3系，目前在终端市场的优惠甚至超过了10万元，某些地区的3系跌破了17、8万，CT5放在它面前都不够看的。而奥迪A4L也同样降价了10多万，裸车参考最低价都比CT5还低。你说，一个二线豪车都不如一线豪车降得多，销量暴跌也不足为奇。

另一方面来看，新能源汽车的崛起也同样是个不容忽视的因素，像是国内的很多造车新势力，在近两年来推出了不少有竞争力的车型。其中，小米SU7在年轻人这里就备受欢迎，就算是售价21.59万的入门车型，其纯电续航都能长达700km，再加上出色智能，豪车般的外观，以及3米轴距，这些数据都明显比CT5更有优势。

除此之外，进入新能源时代之后，各大造车新势力都非常卷。一般价格能够上到20万，基本上配置就拉满了，诸如360度全景影像、540度透明底盘、全速自适应巡航、自动泊车等等都应有尽有，而且很多车更是搭载上了智驾，这些都是CT5无法比拟的。

总而言之，在如今的国内汽车市场，二线豪车的处境比想象中更加艰难。一方面是来自BBA价格下探的冲击，使得其性价比大不如前；另一方面则是造车新势力的竞争力非常强劲，而CT5这样的豪车论产品力又比不过新能源，论品牌和身份又比不过BBA，没有优势可言，又哪儿能轻易保得住销量份额呢？

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