新技术的进步让自然吸气发动机正以前所未有的速度远离我们的视线。SL 350上的这款M276发动机，如今在国内在售的车型中，仅有SLK和CLS Shooting Brake仍在使用。回想过去，它曾是奔驰绝大多数车系共用的明星产品，如今却有了英雄迟暮之感。

现今，增压发动机已成为绝对的主流。增压技术能显著提升发动机的动力响应，同时用更小的排量换来油耗水平的下降。尤其在不断进化的过程中，“涡轮迟滞”问题几乎被消灭，小排量增压发动机对广大普通用户的亲和力随之变高。但增压发动机的特性决定了它的动力输出特性始终和自然吸气发动机是迥异的，其实这两种风格并没有绝对的优劣之分，对消费者而言习惯之后都没有什么问题。

或许是因为“食古不化”，我仍然对自然吸气发动机平顺、线性的特性青睐有加，以至于自己买车的时候也选择了一台中等排量的自然吸气车型，而且在其价位和级别上几乎也是最后一款没有升级增压发动机的。

即将换代的SL 350在我看来更多了一份怀旧感。和尺寸更小的SLK相比，SL要显得孔武有力得多，车头部分几乎占据了整个车身长度的一半，发动机盖上装饰意义更大的进风口俨然是向经典致敬的元素。“SL”对奔驰品牌的意义不言而喻，190SL的传奇对整个汽车设计界的影响都是巨大的。所以即便SL 350有着让人不容易接受的售价也甚少有人抱怨。在这个豪华品牌纷纷自降身价的年代里，SL350已经和一台入门版的保时捷911有着不相上下的价格了。

敞篷所带来的快感是不容忽视的，尤其是一台奔驰出品的敞篷车。“敞篷”往往意味着个性的张扬，但对奔驰来说与其说是张扬倒不如说是另一种形式的含蓄。无论是SL-Class这样纯粹的双门敞篷跑车，还是E-Class Cabriolet这样优雅的四座轿跑，奔驰打造的敞篷车有着很大的共性，关上敞篷线条流畅、气度不凡，打开敞篷也不显得乖张反而有几分难得的从容不迫。但在中国，这种气质反而让它们在销量上并不突出，因为在整体消费观念对敞篷车接受度不高的中国，最终选择敞篷车的买家更希望可以获得一件凸显个性的利器，他们更希望别人看到自己毫不掩饰的张狂姿态，这与奔驰的风格并不契合。

虽然搭载的还是老款发动机，但SL 350并不缺乏力量。同一台发动机在不同车型上往往会有不同的调校。虽然306马力的数据没有特别之处，但SL 350的排气经过重新调校后显得更为动听。奔驰的V6发动机一贯有着优异的平顺性，在SL 350上随着油门踏板的设定更加激进，整个加速过程也更加畅快。自然吸气发动机的特性和工程师精密的调校决定了我施加在油门踏板上的力量始终和发动机的动力响应呈正比例函数。这种顶级厨师快刀切豆腐般的精确感受虽然未必能够激发肾上腺素，却可以带来截然不同的独特享受——以现在的标准来衡量，SL 350的加速感无论如何也谈不上“凌厉”，但顺滑的加速感和发动机的声浪所形成的组合拳仍然足以沁人心脾。

在空旷的临港新区，打开敞篷无所顾忌地聆听一番发动机的嘶吼，不用担心穿梭于市区时的扰民，当然也就不再有敞篷车超高的回头率，因为在这里待上一天也鲜有行人和车辆经过。SL 350有座椅通风功能和颈部暖风系统，在满足不同季节的开篷舒适度方面，可谓做到了极致。如果通风座椅和空调系统仍然不足以防暑降温，也可以关闭顶篷，魔术天窗呈现两种不同的透明度，满足你对阳光的多变要求。听着发动机的声浪，我不禁思索起这样一个问题：在闹市区打开顶篷能赚足回头率但是需要吸进前车为数不少的废气，但在这里不仅没有人关注而且还要把夏日毒辣的阳光照单全收，试问到底在哪里开敞篷车才是正确的选择呢？我的选择是后者，不过必须同时带上墨镜、防晒霜、驱蚊液等一系列夏季装备。其实在内心纠结以上的问题说明我并不是一个真正适合开敞篷车的人，因为真正拥有“敞篷心态”的人应当不会考虑这些繁文缛节，顶篷开关与否，在怎样的场合开启或关闭全凭自己的喜好。难怪SL-Class的主要市场一直在北美，无论从环境还是人们的性格来说，美国人民都比我更适合坐在这台车里。

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