2024 款宝马 X3 xDrive30i，比预期更大更好

当经销商告诉我 X3 是我去维修店时唯一可用的借用车时，我的期望值确实很低。“哦，那没关系，”我说。当Z4的 VANOS 召回修复终于完成时，这次维修店突然出现了。接下来的几天改变了作者对 X3 的看法。

X3 目前是第三代车型的第​七代，也是最后一代，于 2018 年首次亮相。随着时间的推移，其外形已经成熟且更加方正，并更新了全 LED 照明装置、保险杠、格栅和车轮，以保持新鲜感。第四代（更丑）将于 2025 年问世。

X3 有四种款式，起价为 46,900 美元。sDrive30i 是后轮驱动基本款，而全轮驱动 xDrive30i 售价为 48,900 美元。直列六缸混合动力 M40i 售价为 61,900 美元。顶级款是 X3 M，起价为 75,500 美元，如果选配，则价格将超过 90,000 美元。

B48 直列四缸发动机排量为 2.0 升，采用博世直喷双涡管涡轮增压器。ZF 的 8 速自动变速箱为四个车轮提供 248 马力的动力。虽然这听起来像是中等功率，但 X3 也已成为一款相当大的跨界车。虽然它仍然是一款紧凑型车，但现在它的各个尺寸都比 1990 年代的原版 X5 大几英寸，甚至轴距也是如此。

X3 采用黑色蓝宝石金属漆，搭配塔科拉红色内饰和棕色光泽木饰，仅配备两种选配。便利套件包括 Comfort Access 无钥匙进入系统、全景天窗和腰部座椅调节，售价 1,700 美元。停车辅助套件包括环视摄像头、自动停车和主动停车距离控制，售价 700 美元。测试标价：53,945 美元。

大型紧凑型X3 的外观设计质量不错。X3 的油漆效果总体上非常出色。只有前挡泥板上有几处浅橘皮状痕迹。内饰和面板的对齐也非常好，不过乘客侧的缎面车窗饰条略有错位。

外门把手不是特别紧，而且有一种廉价的塑料感。除了向外移动之外，如果用力拉，把手还会上下轻微移动。抓住每个门把手时，即使 X3 已经解锁，车门也会再次尝试解锁。在平庸的体验之后……握住外把手后，车门关上时发出令人安心的砰砰声。

进入 X3 后，您会感受到宽敞的空间，高高的车顶线和大型全景天窗更是锦上添花。头部和腿部空间充足，两排座椅都应能容纳身高约 6 英尺 5 英寸的成年人，头部空间才不会成为问题。如果不是因为车门和车窗周围全是模压塑料，空间感会更大。所有装饰板都采用了大量风格化的曲率和深度，这会减少内部空间。

内饰材料总体质量较高。用力按压中控台不会产生任何移动或吱吱声，仪表板和车门面板材料感觉组装牢固，经久耐用。值得注意的例外是屏幕下方的中央气候控制按钮，感觉有点松散，由较便宜的塑料制成。它们与侧面按钮以及窗户开关形成鲜明对比，后者感觉质量要好得多。

内饰质量方面只有另外两个值得注意的缺点。首先是杯架和无线充电板的中央滚轮盖。它上面安装了一个感觉很廉价的杠杆，并以经济型汽车的方式关闭。第二个是塑料内门拉手，操作不太顺畅，启动时发出廉价的噪音。

亮黑色饰边很少，主要位于中央屏幕和中控台周围。里程表显示行驶里程为 7,000 英里，饰边已经出现雾化划痕。其他地方，真木呈深棕色，具有线性纹理图案，厚重的光泽饰面使其看起来像人造的。

Tacora Red 座椅是内饰的一大亮点，座椅上覆盖着该公司的 SensaTec 皮革替代品。这种织物真实地模拟了宝马通常坚韧的皮革，大多数乘客可能会把它当成真皮。前排座椅有加热功能，但没有冷却功能，这应该是这个价位的标准配置。

座椅舒适且支撑性好，12 向电动前排座椅可根据需要轻松调整位置。有电动腰部调节装置，以及手动大腿支撑延伸装置。电动支撑垫会是一个不错的选择，但对于没有 M-Sport 标志的车辆来说，要求可能太高了。

货舱也是一大亮点。通过大型电动后舱门可以进入宽敞且方正的货舱，后舱门可以完全抬起。如果需要更多的货舱，后排座椅可以手动向下翻转，但不能折叠平放。货舱比作者根据外观所预期的要大。

信息娱乐系统通过大型中央屏幕和 BMW 当前版本的 iDrive 进行处理，正如预期的那样。仪表和信息娱乐系统的屏幕是标准配置；后者尺寸为 10 英寸（免费），或 12 英寸（可选）。屏幕可以通过触摸或 iDrive 方向盘进行操作，方向盘的效率要高得多。

Apple CarPlay 和 Android Auto 也是标准配置，并且是无线的。不用考虑额外的屏幕尺寸，它本身就足够大了。如果用户不想配对手机，每款 X3 都标配导航功能。

Android Auto 连接简单快捷，首次行程后即可自动完成。信息娱乐系统包含了所有设置，一开始有点令人困惑。需要耐心滚动和点击才能筛选并根据需要设置 X3。标准规格立体声的音质很好，没什么可抱怨的。

值得注意的驾驶模式设置包括运动、舒适或 Eco Plus。每种模式都有标准、Plus 和个性化模式。个性化是指驾驶员为特定模式设置自己的偏好，X3 会记住这些偏好。

舒适模式是标准设置，也是启动时的默认设置。运动模式使悬架和油门响应更稳定，并且比舒适模式保持档位的时间更长。很明显，X3 大部分时间都处于舒适模式。自动启停很烦人，而且很容易通过中控台开关关闭。同样烦人的是侵入式车道保持辅助，可以通过设置永久关闭。

信息娱乐系统还具有语音命令功能，可以控制几乎所有功能，包括汽车设置。这是一个不错的功能，可以解释句子命令，例如“显示 XM 电台列表”。数字仪表可配置为标准和运动设置，侧栏中有不同的信息，甚至还有一张大型中央地图。但左边的大滑块用于控制速度，右边的大滑块用于控制转速。这是对80 年代雪佛兰 Astro仪表的现代诠释。

停车辅助功能非常出色，包括可选的额外倒车和环绕摄像头系统。该系统在倒车时提供俯视图，还提供车轮角度指示器和路径指示器。停车后，屏幕会显示所有四个车门的开启路径，以确保有足够的空间。这是一个非常好的系统，很容易理解。

LED 装饰照明调节是“不需要但喜欢”类别中不可或缺的。只需从菜单中的一长串列表中选择所需的颜色，X3 的环境照明就会随之改变。作者选择了浅蓝绿色，与红色皮革搭配，给人一种七月圣诞节的感觉。

驾驶体验也像一份惊喜的圣诞礼物。X3 可以立即轻松地在道路上定位，并且驾驶位置较高，可以俯瞰汽车的拐角和前方道路。任何人都可以立即驾驶 X3，只要他们不花时间摆弄所有设置菜单即可。

转向精确且有力度，与德国跨界车相当，但由于其增压特性，转向感觉并不明显。油门和刹车踏板几乎不需要学习即可调节。刹车非常强劲，可以让 X3 快速停下来。车头下沉，但控制得很好。

在转弯时，颠簸和侧倾比人们想象的要小，因为这是一辆重型大型跨界车。悬挂设置非常合适，较大的颠簸被很好地隔离了。在舒适模式下，在不平坦的路面上会有些抖动，但这并不出乎意料。对于高速高速公路驾驶来说，驾驶体验基本是平静的。

噪音水平也很安静。即使车速明显高于标示的速度，也几乎没有风噪。只有后视镜或 A 柱周围有轻微噪音，其他都很安静。轮胎噪音也很小，除非路面质量很差，否则远处的声音不会成为问题。

2.0 的 248 马力和 258 磅英尺的扭矩听起来可能中等，但足以驱动 X3。C &D报告称，这款 X3 的 0-60 加速时间为 6.2 秒。这可能是宝马低估了发动机的标称功率（他们就是这么做的）。这款 4,149 磅重的跨界车的动力数据应该接近 275 或 280 马力。城市道路油耗为 21 英里/加仑，高速公路油耗为 28 英里/加仑，综合油耗为 24 英里/加仑。

八速 ZF 自动变速器与发动机完美匹配，当突然加速时，变速器只会短暂停顿。X3 随后迅速平稳地换挡。手动模式和换挡拨片当然可用于运动驾驶。运动模式会导致换挡更剧烈，悬架设置不稳定，这再次更像是一种幻觉，而非运动驾驶的现实。

即使在猛加速的情况下，发动机噪音也充其量只是一种概念。听起来不是特别好听，只是四缸发动机的噪音。车窗需要保持关闭，因为当速度超过每小时 40 英里时，风力会过大。

全景天窗的（小）开启面板也存在同样的投诉，弹出式网状导风板产生了真正荒谬的风噪。前排驾驶位的车窗打开时效果不佳。至少天窗有一个坚固的自动盖，关闭时可以遮挡所有阳光。如果在夏日将遮阳帘打开，空调无法有效抵御通过玻璃天窗进入的所有热量。

尽管有一些关于风力的抱怨和一些内饰问题，2024 款 X3 仍然是紧凑型（仍然很大）跨界车领域的一款有竞争力的豪华车。如果性能和操控性比大型纵向屏幕和大面积钢琴黑对你来说更重要，请考虑 X3。