如果你没有经历过那个老三样的时代，也就是别克凯越刚刚进入中国市场时，你可能很难相信，在十三年前，这款车的起步价曾经高达15万。但如今，虽然别克凯越的指导价最低为8.69万，但这只是一个没有实际意义的指导价。在终端市场，凯越的售价至少要优惠2万，实际裸车价在6.5万左右，这个价格比刚上市时的价格少了近一半。

十三年来，凯越的价格已经砍去了一半，但它在设计上的变化并不大。可以说，这款车型凭借着不断的改进和更新，创造了惊人的销量。截至目前，别克凯越在中国已经卖出了268万辆。尽管在这期间，它只经历了一次设计上的改款，但即使到了即将停产的时候，它仍然保持着2008年改款时的外观造型。这款老款车型之所以仍然受到市场的青睐，除了价格实惠之外，其外观和内饰设计也并不过时，这也是其功劳之一。

凯越的内饰设计即便放在现在的新车中，也并不显得落伍。其中庸的设计风格，精致的木纹纹理和金属质感的装饰，使得其内饰能够适合各个年龄段的人群。在空间方面，虽然凯越的尺寸与最新的A级车相比没有优势，但13年前相对规矩的外观设计并没有影响车内的空间利用。不像现在的车型，为了追求外观设计的美观，经常会牺牲车内的驾乘空间。

作为一款经典的合资品牌车型，凯越的一大功绩就是其曾经推出过旅行版车型，凯越的旅行版是中国市场上为数不多的旅行车之一。这款凯越旅行车满足了国内部分旅行车爱好者的需求。

然而，在销量上，凯越旅行车并没能创造当年别克赛欧SRV的奇迹。因为到了A级车级别，消费者似乎更看重的是面子，而不是仅仅作为代步工具。在那个三厢车的年代，旅行车甚至被很多人看成是降低了高度的面包车。

这款十三年的经典车型，凯越即将在8月8日正式停产。尽管大多数人希望早点停产，但那些见证过凯越十三年历史的人或许会感到一丝伤感。对于消费者来说，6万多的价位从此就很难再买到合资品牌的A级三厢轿车了。当然，也许凯越的停产会给英朗让出更多的降价空间。作为凯越的拉皮车，英朗目前的终端价格已到了8万区间，或许不久的将来，它就能真正接替凯越的市场领地了。