以下是对原文的润色版本：

在当下，大多数消费者特别是城市居民在选购车辆时，无论是AT液力变矩器变速箱、DCT双离合变速箱，还是CVT无级变速箱，只要不是AMT，都无一例外地倾向于选择自动挡。然而，对于部分车型，我们却建议消费者考虑手动挡版本，因为在驾驶技术过关的前提下，手动挡车型或许能为你带来更为出色的驾驶体验。

以一汽-大众-捷达VA3为例，这款车型其实就是新捷达换标后的产物，与原版车型几乎毫无二致。我们之所以推荐手动挡版本，关键在于两个字——实惠。手动挡最低配车型仅需6.58万起，而自动挡则要8.38万，相比之下，与这款最低配自动挡同配置的手动挡款式仅7.28万。对于购买这类入门轿车的用户来说，他们购车多为满足日常用车需求，这一万多块的差价可谓“天文数字”。如果预算充裕，他们完全无需选择捷达VA3。

此外，捷达VA3的1.5L自吸引擎动力本就不算强劲，而自动挡版本的6AT变速箱，液力变矩器会在一定程度上“吞噬”动力。而且，由于不支持手动模式，当面对满载或高速超车等高负荷工况时，其加速和油耗表现都不尽如人意。而手动挡5MT版本则允许驾驶者根据需求选择挡位，从而在一定程度上改善动力不足的尴尬。

对于一汽-大众高尔夫，虽然在国内的销量远不及同品牌的三厢特供车，但不可否认的是，高尔夫依然具备同级别车中较强的机械素质和操控性。既然高尔夫不是一辆擅长家用的车子，那么选择手动挡版本就显得更为必要。目前符合国6排放的高尔夫中，仅有1.4T引擎的款式提供手动挡，而这款1.4T引擎正是150马力的高功率版，且其中一款还配备了R-Line运动套件，足见大众对这款车型的重视。

不得不提的是，大众车型5MT手动变速箱的手感在50万以内堪称一流，换挡行程适中，挡位清晰，出挡自然，入挡带有一定的吸入感，没有任何生涩的感觉，离合器的结合点也相对宽泛，不容易熄火，即使是新手也很容易驾驭，拿来练技术也是再合适不过了。

东风本田思域无疑是近两年最火热的运动型三厢车，177马力的1.5T引擎、JDM文化的影响、本田党的信仰加成，都是思域热销的原因。但绝大多数选择思域的消费者，最终都选择了CVT版本。我们认为，选择1.5T的思域却不选择手动挡，实在是太可惜了。思域的1.5T引擎虽然马力充沛，但CVT变速箱却成了其短板，不仅起步时限制动力输出，而且CVT的平顺性也过于突出，在激烈驾驶时缺乏应有的顿挫和激情，与思域的运动调性不太搭调。

再者，本田党不是一直强调“思域不改，不如推下海”吗？CVT变速箱天生的物理局限性使得它不适合拿来改装。而手动变速箱的改装潜力则要高得多，且6MT的思域还是1.5T款式里最便宜的，省下来的钱也足够你进行改装。作为一个热爱操控，喜欢纯粹驾驶乐趣，左脚踩不到离合器就会感到寂寞的本田党，你为何不买手动挡思域呢？（狗头）

最后，提到哈弗M6，虽然外表看似新颖，但其实是换壳的老款H6，三大件完全相同。尽管如此，考虑到其起步价仅为6万多，仍有很多人选择M6，因此时至今日，它仍是哈弗品牌的销量大头之一。如果你也想购买M6，那么教授更建议你选择手动挡。首先，哈弗的这款7速双离合变速箱在平顺性上真的不算出色，特别是在走走停停的路况下驾驶，顿挫感尤为明显，整体感受并不舒适。其次，M6采用的1.5T引擎逆向研发自三菱的4A91系列，这台引擎本身的技术就相对老旧，涡轮迟滞较为明显，低扭和油耗表现也都不尽如人意。

由此可见，这两者的结合，让驾驶感受犹如一个刚学会开手动挡不久的新手，简而言之，就是油门踩少了车不走，踩多了就窜，频繁踩油门和刹车，就会弄得前仰后合的，不仅不舒适，而且还不利于省油。反之，如果我们选择手动挡的M6，则可以通过锻炼驾驶技术，避免双离合的顿挫，并合理选择挡位和练就娴熟的油离配合，来改善涡轮延迟带来的低扭不足，同时尽量降低油耗。

在当下，手动挡车型或许已是家用车中的“珍稀动物”。但熟练驾驶手动挡汽车是一名驾驶员必备的基本功，因此我们建议消费者有机会就多加练习，毕竟在自动化和科技化的浪潮下，人与车之间能够相互交流的方式真的是越来越少了！