2009年3月3日，阿斯顿·马丁One-77技术展示在日内瓦车展上首次亮相。详细介绍了阿斯顿·马丁工程和设计专业方面的精髓。

One-77是阿斯顿·马丁最具代表性的跑车，它体现了阿斯顿·马丁从技术、手工轧制铝板的手工工艺到对细节的关注。阿斯顿马丁One-77是该品牌所有技术的巅峰之作，它提供了轻松的美感，保证了它的性能潜力超越了以往任何一款阿斯顿·马丁。

随着阿斯顿·马丁One-77的性能和耐用性密集开发计划即将开始，第79届日内瓦车展提供了一个完美的舞台，展示阿斯顿马丁One-77非凡外观下的卓越工程、先进技术和特殊材料。

对于阿斯顿·马丁的首席执行官乌尔里希·贝兹（Ulrich Bez）博士来说，揭示阿斯顿·马丁One-77的秘密是一个值得骄傲的时刻：“从项目一开始，阿斯顿·马丁One-77的愿景就非常简单：它必须将高科技与手工工艺相结合，并展示我们的设计师、工程师和技术合作伙伴的独特能力和激情。

“很简单，这必须是阿斯顿·马丁的终极表现。正如你现在所看到的，我们以华丽的风格实现了这一目标。”

阿斯顿·马丁One-77项目经理克里斯·波利（Chris Porritt）特继续说道：“当你看到外观造型本身时，我们想创造一些让你惊叹的东西。我们首先确定了世界上技术最令人兴奋的前置发动机后轮驱动汽车，那些来自DTM赛车系列的汽车。然后，我们应用了他们设计中重要的原理和技术，并将其转化为公路汽车应用。”

因此，阿斯顿·马丁One-77的结构核心是一款重量轻、刚性极高的碳纤维单体车身。这款单体车身是在阿斯顿·马丁的盖登总部构思和设计的，是与Multimatic（MTC）合作建造的。作为碳复合材料技术、先进的车辆分析和动态模拟领域的世界领导者，MTC为阿斯顿马丁One-77计划带来了无与伦比的专业能力。

阿斯顿·马丁One-77采用经典的双叉臂设计，前后均采用内置悬架，推杆用于将垂直悬架运动转移到水平安装的弹簧/阻尼器单元。这是一种直接取自赛车设计的做法，内置悬架的主要优点是减少了非簧载重量，并且能够更有效地封装悬架部件。

减震器可完全调节，并采用先进的动态悬架滑阀（DSSV）技术；也是道路汽车应用的世界首创。即使在最高水平的赛车运动中，这些特殊的阀门也是最先进的，并且使用高精度的机械部件来改变减震器的减震特性。

阿斯顿·马丁One-77一旦交付给车主，其悬架特性将由阿斯顿·马丁工程师精确设置，以满足他们的确切要求，从适合终极长途GT的设置，到能够征服纽博格林赛道的机器，都突显了其真正的定制特性。

在阿斯顿·马丁One-77的设计和建造中，功能和效率是最重要的，美学也是如此。为此，每一个组件都是用最好的材料精心制作的，绝对注重细节。从令人着迷的光滑碳纤维底盘，到抽象、雕塑般的干油底壳储油器，再到精确加工铝制悬架支架，阿斯顿·马丁One-77的滚动底盘是汽车杰作。

当然，具有讽刺意味的是，这些精美的部件中的绝大多数都隐藏在成品车中，但每一件都是艺术品。正是这种非凡的工艺和金钱对质量的承诺，使阿斯顿马丁One-77与众不同。

当然，这样一个壮观的底盘要求获得了同样出色的动力传动系统。它采用了一台强大的7.3升自然吸气V12发动机。由于采用了干式油底壳润滑系统，发动机的安装位置比以前的任何V12发动机阿斯顿马丁公路车都低100毫米，这有助于保持阿斯顿马丁One-77的重心尽可能低。为了进一步提高灵活性，并赋予阿斯顿马丁One-77渐进式操控和稳定、可预测的极限性能，发动机还安装在相对于前轮中心线后257毫米的位置。这样一来，阿斯顿·马丁目前所有的公路车都采用了前中置发动机布局。

阿斯顿马丁One-77华丽的动力装置是阿斯顿马丁DBS、DB9和新款V12 Vantage车型搭载的6.0升V12发动机的极致进化版本。就像与MTC合作制造底盘一样，阿斯顿·马丁选择了一个世界领先的合作伙伴来开发汽车：传奇的发动机制造商考斯沃斯。正如克里斯·波利特(Chris Porritt)所解释的那样，事实证明这是一次完美的合作。

“阿斯顿马丁给发动机团队的要求是，在输出和减轻重量方面，让6.0升的V12发动机尽其所能。目标是功率输出不低于700马力，发动机质量减少10%。令人难以置信的是，阿斯顿·马丁和考斯沃斯的工程师们实现了25%的减重，虽然我们还没有完成最终的发动机校准工作，但我相信我们将看到超过700马力的发动机。这是一项了不起的成就，但也是one -77项目的典型成就，因为它始终让每个参与其中的人都发挥出了最好的一面”。

使用专门为阿斯顿马丁One-77开发的倍耐力P Zero Corsa轮胎（前255/35 ZR20，后335/30 ZR20），所有700多马力通过新的六速变速箱通过后轮传输到道路上。这款序列式手动变速器是阿斯顿·马丁熟悉的新一代变速器，通过方向盘后面的立柱式拨杆进行控制。尽管它是专门为阿斯顿马丁One-77制造的，内部经过特殊加固，以应对巨大的功率和扭矩，但在其开发过程中吸取的经验教训最终将融入该公司的系列生产车型中。

这标志着阿斯顿·马丁备受赞誉的轻质碳陶瓷矩阵制动技术的内在能力，它被用作阿斯顿·马丁One-77制动系统的基础。卡钳的内部经过重新设计，可以将更少的热量从制动片传递到制动液中，而制动盘本身经过开发，可以确保制动盘表面和制动片之间的最大接触面积，从而提高制动力。由于阿斯顿马丁One-77性能的提高，制动器冷却也受到了特别关注，因为制动器在加速之间冷却的时间更少。

阿斯顿马丁One-77预计重量为1500公斤，将占据公路车性能的最高梯队。据自信地预测，最高时速将超过200英里/小时，0-60英里/小时的时间约为3.5秒。也许更重要的是，得益于前置发动机、后驱布局的纯粹性、自然吸气V12的响应能力和巨大的牵引力，以及碳纤维底盘的低质量、高刚性，阿斯顿·马丁One-77承诺提供无与伦比的强度和兴奋感驾驶体验，同时代表了世界上最令人向往的汽车艺术形式。