阿斯顿马丁ONE 77，全球限量77台，2008年首次亮相于法国巴黎车展，2011年4月19日在上海车展正式亮相，同年开始交付。这款车的参考价格曾高达3800万-4700万人民币，甚至超过了标准版布加迪威龙的价格。最初，中国只有5台配额，如今，尽管已经过去了十几年，ONE 77的价值却大大缩水，成为了烫手山芋。

这辆产于2010年的白色阿斯顿马丁ONE 77，目前仅行驶了0.03万公里，价值却仅为1590万。超过十年的车，行驶300公里，确实令人难以置信。而据推测，该车尚未上牌的原因可能是：1. 买来仅作为收藏品，但这种情况的可能性很小；2. 库存车，长时间未售出，这也解释了为何在如此长的时间内仅行驶了300公里。如今降价至1590万，换算一下，ONE 77的折旧速度可谓疯狂。

值得注意的是，3800万只是参考价，就像布加迪威龙一样，同款车型的价格可能会有所不同，因为买家通常会进行私人定制。如果按照3800万计算，这辆车已经贬值了2210万。按年份计算，平均每年损失约184万。按行驶里程计算，每公里损失约7.36万，折旧速度令人咋舌。

为什么这款车的折旧会如此疯狂？限量版通常不是会升值吗？确实，有些车型会因为追捧和炒作而升值，但这并不适用于所有车型。

追捧和炒作必须建立在有价值的基础上。ONE 77的性能虽然不错，搭载7.3升V12发动机，最大马力760匹，最大扭矩750牛米，百公里加速3.5秒，最高车速可达355公里每小时。但与同级别的超跑相比，它的性能还是略显逊色。要知道，当年的布加迪和柯尼塞格都比ONE 77性能好，而且2013年，三大神兽也纷纷登场。相对于这些神兽，ONE 77最大的卖点在于其数量的稀有性。

尽管全球限量77台，数量确实不多，但并不是所有限量版都会升值。在这个级别的市场中，性能和文化底蕴同样重要。当初有消费欲望的人大多已经购买了，而当初未购买的人，即便今天能买得起，也未必会选择这款车。毕竟，车龄已超十年，售价高达千万，既老又贵，这样的价格选择余地很大。因此，再好的车也会变得烫手，疯狂折旧也就不足为奇了。