8万不到，想要买一辆自动挡的合资品牌紧凑型轿车，这在许多工薪族的心中或许是个日常的想法。然而，在当前的汽车市场中，满足这一需求的选项其实并不多。雪佛兰科沃兹和捷达VA3算是其中的两款，但如果你更青睐日系车型，那么可能会发现预算有些紧张，因为像本田锋范和丰田威驰这样的车型，价格往往接近9万，且优惠力度极小。

在这样的背景下，我们不禁会怀念起已经停产的日产阳光。2016款官方指导价在8.10-9.10万之间，而且竟然还能享受到2万元左右的优惠。在8万元左右就能落地的合资紧凑型轿车中，日产的低油耗口碑更是如虎添翼，这使得许多月薪不高的朋友都对其产生了浓厚的兴趣。

时光流转，最新一代的VERSA（海外版）已在北美上市，而著名的北美媒体Motor1也对其进行了试驾。这款曾经亲民的日产入门紧凑型轿车，在新时代下会有怎样的评价呢？

从外观上看，全新VERSA彻底摆脱了上代车型那种沉闷、中规中矩的风格。它采用了日产最新的家族式设计，车身比例有所改变，变得更宽更低矮，就像是缩小版的轩逸。即使是实拍车型，依然属于高配的SR车型，配备了双色17英寸轮毂、熏黑样式后视镜、鲨鱼鳍天线以及后鸭尾式扰流板。更难得的是，它还“越级般”地采用了部分LED光源大灯，这些综合起来，使得外媒编辑直接给出了8分的评价（10分制）。

内饰方面，全新VERSA同样给人留下了深刻的印象。时尚的中控设计，储物空间足够且落落大方，空调控制部分终于回归到了按键/旋钮式，摒弃了上代那个奇葩的机械式内外循环。最令人惊喜的是，它还采用了“假缝线”作为点缀，以及半液晶式仪表盘，从而提升了整体的精致感。

至于车厢空间，它也有了不小的进步。前腿部空间比起上代长了2.7英寸，头部空间也更为宽敞，比起一些竞争对手如起亚Rio（国内K2）以及三菱Mirage都更具优势。

在互联和配置方面，外媒编辑给出了6/7分的“及格分”，虽然它具备CarPlay以及Android Auto互联，但这7英寸屏幕是只有SV版本以上才具备的。不过，若是能将这一车机系统100%引入国内，教授认为这已经是越级表现了。

操控方面，外媒编辑给出了“5分”的一般成绩，毕竟它只是一款经济型基础紧凑型轿车。但在加速时，这款车的“Xtronic”CVT还是有不错的表现，油耗表现也令人惊喜，CVT车型在城市工况下的油耗仅为7.35L/百公里，高速工况则是5.88L/百公里，综合工况也不过是6.72L。

此外，全新VERSA还标配了主动刹车系统、车道偏离预警系统、自动大灯等配置，高配车型则增加了Safety Shield 360主动安全系统，带有盲区辅助以及后交通辅助，以及是全速域的ACC自适应巡航系统。这使得它不仅仅是一款廉价的入门级紧凑型轿车。

虽然全新VERSA实力强悍，但日产在国内市场似乎缺少一款真正的入门级紧凑型轿车。目前，轩逸经典承担了这一角色，其最大功率从139马力下调到126马力，价格也有所下降，终端往往能给到1.5万左右的优惠，使其目标市场更多是在8-10万之间。

若是以常规化的“国产减配”来引入VERSA，去除部分主动安全配置，其目标价格有望在7-10万之间，而自动挡车型则或是8万起。在终端相同优惠下，其与轩逸经典版本差价有望在1万左右。对于消费者而言，是否增加1万预算选择名声更大的轩逸，就成了必然要思考的问题。

对于东风日产来说，引进VERSA能够扩展产品矩阵，并吸引不同的细分市场用户，有一定的利润空间。但实际与轩逸经典相差不大的定位，以及所带来的引进成本，在前任日产CEO的“只做高收益车型”政策下，似乎不那么的“赚钱”。

综上所述，全新VERSA是一款非常适合中国用户的车型，它颜值高、价格低，而且具备低油耗的特点。然而，与轩逸经典相比，它在某些方面可能稍显不足，尤其是在“名望”上。因此，对于想要购买全新VERSA的消费者来说，或许还是应该先看看如今的轩逸经典。