随着新能源市场的蓬勃发展，电动车逐渐成为家庭用车的热门选择。虽然电动车带来的绿牌、免购置税、低成本等优势让人眼前一亮，但令人晕车的难题却成为不少消费者的心头之患。那么，电动车真的都会让人晕车吗？为了揭开这一谜团，我们选取了市场中的三款主流纯电SUV——一汽-大众ID.4 CROZZ、问界M5 EV以及比亚迪宋PLUS EV，进行了全面的测试。

电动车导致晕车的原因，通常与加速特性、能量回收系统以及噪音等因素相关。当车辆加速时，如果加速过程不够平滑，或是能量回收系统突兀，都可能让乘客感到不适。

为了模拟人体前庭及脑垂体对运动的感知，我们在三辆车的天窗处安装了单摆球装置，并进行了匀速加速、能量回收以及“晕车之路”的测试。通过摆球的晃动幅度，我们希望能找到电动车晕车的真正原因。

在匀速加速测试中，我们要求三辆车在固定长度内完成0-40km/h的加速，并保持匀速。结果显示，一汽-大众ID.4 CROZZ在加速和保持车速时，车身姿态控制得较为平稳，摆球晃动幅度相对较小。

问界M5 EV在加速时表现不错，但需要驾驶员精准控制电门，否则摆球晃动幅度较大。而比亚迪宋PLUS EV在加速过程中，车身抬头现象明显，导致摆球晃动幅度较大。

在能量回收测试中，三辆车都表现出了不同的特性。一汽-大众ID.4 CROZZ在D挡（能量回收力度低）状态下，摆球晃动幅度较小，而在B挡（能量回收力度高）时，摆球晃动幅度相对较大，但仍可接受。比亚迪宋PLUS EV和问界M5 EV在能量回收时，需要驾驶员精准控制电门，以保证乘客的舒适度。

为了模拟日常行车中的颠簸、转弯和频繁启停等因素，我们设置了一条“晕车之路”。结果显示，一汽-大众ID.4 CROZZ在通过“晕车之路”时，表现最为出色，不仅用时最短，而且摆球晃动幅度最小，乘客的“跳一跳”游戏也从未中断。

通过这三项测试，我们发现电动车的晕车问题并不一定是驾驶员的问题，而是与车辆本身的标定和调校有关。虽然自主品牌新能源车型在市场上大放异彩，但在乘坐体验方面，合资品牌如一汽-大众ID.4 CROZZ仍然表现出色，成功打破了“电动车晕车”的魔咒。

综上所述，电动车的晕车问题并非不可解决。通过科学的测试和合理的标定，我们可以为消费者提供更加舒适、稳定的驾驶体验。对于追求舒适出行的消费者来说，选择一款在加速、能量回收以及底盘调校等方面表现出色的电动车，将是明智的选择。