汉兰达作为国内7座SUV市场的常青树，从上市起便供不应求，加价销售也是家常便饭。新款汉兰达双擎的上市，无疑再次引发了市场关注。丰田对这款车型信心十足，然而，究竟这款车型是实至名归还是过度自信？读完本文，你或许能找到答案。

座椅与空间

前排座椅设计偏软，侧向支撑略显不足，为乘客提供了大沙发般的舒适体验。不过，坐垫长度较短且不可调，这算是其唯一的不足。

后排座椅的舒适度则有待提升。其设计上的问题主要集中在靠背和坐垫上。靠背位置过高且靠前，腰部支撑过于突出，导致在调节至最倾斜角度时，腰部和坐垫之间有一段距离没有支撑。头枕位置也偏后，当靠背调至最倾斜时，无法充分支撑头部。

第二排空间宽敞，在第一排座椅靠后的情况下，第二排座椅移至最后，腿部空间充裕。地板近乎纯平，中间座位坐人没有问题。

第三排座椅则显得较为局促，坐垫位置低平，无法有效支撑腿部。即使坐小孩，大腿也无法贴紧坐垫，坐成年女性更是小板凳坐姿。腿部空间有限，如果第三排塞成年人，对第二排的限制会很大。从实用性角度看，第三排更适合身高150以下的乘客。

内饰与人机工程学

内饰设计相比老款变化不大，空调下方和副驾前方的储物格设计依然优秀。中控屏幕界面略显“山寨”，反应速度较慢，但保留了实体空调控制面板，算是一次成功的进化。

动力与操控

2.5升自然吸气发动机配合混动系统驱动前轮，后轮由P4电机驱动组成四驱系统。发动机运转平顺性较差，噪音和震动处理不佳。日常驾驶动力响应有保障，但大动力请求时会有短暂“断片”现象。

操控方面，对于这么大的一台车来说已经算不错了，车头响应积极，悬架压缩和车头动态关系线性，刹车脚感良好，没有明显的段落感。

NVH性能

新款汉兰达作为一款混动车，NVH方面的问题却比想象中要多得多。噪音主要来源于发动机中高负载的运转噪音，同时，部分车型装配的轮胎胎噪抑制不佳，中高速时影响静谧性。震动和粗糙度方面，这套动力总成和RAV4混动有同样的毛病，即稍微有点负载就会把震动传递到车厢里。

总结

新款汉兰达双擎在各方面表现平平，空间介于7座和5座SUV之间，内饰除了中控屏不好用外无大问题，动态表现除了NVH问题外也无明显短板。然而，作为7座SUV，它并不能正常地坐7个人，第三排座椅实用性有限。对于非7座刚需的消费者来说，市场上存在更多实际产品力更全面、性价比更高的产品。

关于老款汉兰达

老款汉兰达在座椅排布和座椅舒适性方面没有问题，但灯光拨杆质感较差。第二排坐垫更平，靠背与新款相反，腰部支撑较弱，肩部突出但头枕安放靠后，坐起来也不舒服。第三排座椅与新款差别不大，都是几乎无法坐人的水平。行李空间方面，新款略优于老款。

动态方面，老款汉兰达在响应、舒适性和操控感方面均不如新款，变速箱表现较为落后，驱动感受间接，好在响应还算积极，开起来不算拖沓。虽然现款仍在售，但考虑到实际产品力和价格差异，新款汉兰达双擎无疑是更好的选择。