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售价跌破14万,标配9AT变速箱,别克君威月销不过4000台冤不冤?

售价跌破14万,标配9AT变速箱,别克君威月销不过4000台冤不冤? -图1

“性价比”这三个字在购车时总是被消费者挂在嘴边,这也是情理之中,毕竟谁不想买到一台既经济实惠又各方面表现均衡的车子呢?然而,如果你对汽车市场有深入了解,你会发现,“性价比”这个词更多是针对15万元以下的车型。当涉及到中级车甚至更高级别的市场时,品牌和口碑往往成为影响人们购车选择的关键因素。

就像我们今天要说的别克君威,它的起售价达到了19.68万元,但在许多地区,经过优惠后的终端售价已经跌破14万元,可以说是一款性价比非常高的车型。然而,在过去的4、5月份,它的月销量分别只有3338台和3489台,在中级车销量排名中只能排在15名左右。明明非常超值,但消费者却不买单,这究竟是为什么?

首先,从外观来看,2022款别克君威和2021款车型在外观上几乎没有做任何改动。它依旧保留着圆润的前脸和星空状的中网,4904/4913mm的车长让它的侧面看上去足够修长,尾部设计较为简洁,没有贯穿式的尾灯,也没有夸张的线条勾勒。后保险杠下方两侧的排气口虽然只是起到装饰作用,但在视觉效果上让尾部看起来更加协调了。事实上,从2017款开始,别克君威的外观就已经是这个样子了,近几年来虽然每年都有一次小改款,但外观上的变化其实并不大。

和外观一样,君威在内饰上也有“偷懒”的嫌疑。与5年前的旧款车型相比,它仅仅在挡把操控区做了一些变动,换挡杆从手柄式改为了按键式。至于像4.2英寸的液晶仪表(顶配8英寸)和8英寸的中控屏幕依旧得到了“传承”,虽然车内用料和做工还算不错,但它的科技感在同级车型中只能排在靠后的位置。

作为一款中级车,君威的轴距达到了2829mm,在这个级别属于中上水准,这给它带来了不错的后排空间。此外,它的座椅长度和对腿部的支撑也都还算不错。不足之处是它溜背式的造型影响了后排头部空间,而且后排中央地板有不小的凸起。

君威的动力系统是它的亮点所在。它采用了1.5T和2.0T两款发动机,前者的最大功率124kW,最大扭矩250N·m;代号为LSY的2.0T发动机是通用家族的主打机型,带有可变缸技术,最大功率174kW,最大扭矩350N·m,两款车型匹配的都是9AT变速箱,NEDC综合油耗分别只有6.3L和6.6L/100km。两款动力系统都有着不错的质量稳定性,唯一的遗憾是它没能用上昂科威上的那款通用最新的1.5T发动机。

最后,我们来看售价。2022款别克君威只推出了三款车型,起售价为19.68万元。作为对比,2021款的552T精英版售价仅为18.88万元,也就是说新款车型起售价跳涨了8000元,在配置上仅仅多出了电动后备箱、皮质方向盘、前排手机无线充电、皮/翻毛皮混搭座椅、自动防眩目后视镜以及流媒体后视镜。好在它的优惠幅度依旧足够大,在部分地区它的终端售价已经跌破了14万元,性价比优势依然存在。

总的来说,别克君威有着标准的中级车尺寸,售价却落在紧凑级车的区间内,而且它的配置和动力系统都还算不错。月销3000多台显然不是它真实的实力体现。但我们也应该注意到,它和雅阁、凯美瑞等热销车型还是有着一定的差距,这个差距体现在品牌力、二手车保值率以及口碑上,所以它的销量想要重回万台的水平也并不容易。综合来看,7000-10000台的月销量应该是别克君威的正常水准。对于这台车,您怎么看呢?

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