Land Rover Discovery 有一个汽油发动机，我们用 P360 Disco来跳华尔兹

我们喜欢的东西

新引擎的平稳，轻松的性能

动态底盘控制

内部设施齐全

缺点

20英寸低调轮胎

电动后排座椅的笨拙操作

偏移后车牌

尽管这些天所有的汽车话题都是关于替代动力系统的，但对于不起眼的老式内燃机 (ICE)，仍有大量的开发工作要做。

新技术使工程师能够从汽油和柴油发动机中提取更多性能和改进，同时减少排放并提高燃油效率。我们还需要很长时间才能看到 ICE 的终结。澳大利亚肯定就是这种情况，因为我们距离远且缺乏 EV 基础设施，这确保 ICE 是唯一可行的汽车电源。

Land Rover是开发 ICE 以尽可能长时间保持其可行性的领先品牌之一，其 Discovery 5 货车现在采用该品牌最新的汽油和柴油发动机来保持最新状态。

2021 年款Discovery进行了中期更新，从 Ingenium 发动机系列中引入了新的动力装置。直列四缸和 V6 柴油发动机已经不复存在，取而代之的是汽油和柴油中的 3.0 升直列六缸发动机。

我们在 Discovery S P360 和 D300 的方向盘上花了一些时间来比较汽油和柴油产品，并注意两者之间的差异是如何缩小的。

我们在这里测试的 MY21 Discovery S R-Dynamic P360 零售价为 107,175 美元，但经过选件测试，价格升至 127,289 美元。那是一辆较旧的车辆，从那以后就有了 MY22 Discovery，但现在订购一辆新的 Discovery，您将看到 MY23 车型，其中 R-Dynamic S P360 起价为 110,845 美元。

动力总成和性能

自从路虎发现在澳大利亚提供汽油发动机以来已经有很多年了，所以我们渴望得到新产品的支持。这是来自 Ingenium 系列发动机的 3.0 升、轻度混合动力、机械增压和涡轮增压直列六缸发动机。

它与 P400 Defender 110中的发动机基本相同，尽管这台发动机运行稍微温和一点，以产生仍然健康的 265kW 和 500Nm。这与 Defender 的 P400 变体的 294kW 和 550Nm 的功率相反，如果重新引入汽油动力在这里很受欢迎，它将为 Land Rover Australia 留出空间来推出更强大的 Discovery 车型。

也就是说，P360 曲调一无所有，与 Discovery 的动态底盘完美匹配。汽油动力带来了迪斯科一段时间以来所缺少的运动感，因为这款发动机喜欢旋转。凭借其 48V 电动增压器在较低的转速范围内提供增压，而涡轮增压器在顶部提供渐强，这是一个与八速 ZF 变速箱完美匹配的甜美套件。

公路骑行和搬运

今天的 Discovery 瞄准的买家类型的一个指标是 20 英寸车轮现在是他们提供的最小尺寸，工厂选项包括 21 和 22 英寸合金。这并不是说您不能安装早期 Discovery 5 的 18 英寸和 19 英寸车轮，但您需要咨询您的 LR 专家，看看它们是否适合；特别是在后刹车上。

20 年代的 255/55 甘草带与高度可调节的独立悬架相结合，提供公路动力，激发您探索 P360 发动机的范围并享受包装所呈现的性能。

现代 Discovery 是一款出色的公路旅行车，提供舒适的乘坐体验和出色的操控性，尤其是当您认为这款车仍然具有巨大的越野潜力时。辅助这种两全其美的感觉是自适应减震器，它对驾驶员的输入、速度和路况做出反应，以使减震器适应驾驶气候。这些是 Discovery 系列的标准配置。

所有以汽油为燃料的 Discoveries 都配备了 R-Dynamic 包，它纯粹是一个造型包，对悬架或底盘没有任何作用。

越野

虽然迪斯科是一种出色且有益的公路驾驶，但它仍然拥有大量的越野证书。当然，低调的高速轮胎不太适合越野使用，但如果您愿意，可以选择适合该尺寸的全地形轮胎。

S可能是Discovery系列的入门级，但它仍然标配高度可调悬架，允许提高贴地公路高度，为越野使用提供足够的离地间隙.

这是一辆 MY21 车型，所以双档仍然是标准配置——它现在是一个选项——它配备了 1110 美元的可选后锁定差速器，这是越野使用的必备品。与中央差速器一起，它是自动的，不是驾驶员可选择的，但在越野屏幕上观察它的操作，你会看到它在崎岖地形中的表现如何。

地形响应现在在其选择中具有自动模式，您可以将其设置在最恶劣的条件下——无论是沙地、雪地还是岩石。选择其中一种特定模式，您可以再次看到中央差速器和后差速器的锁定功能如何更加清晰，您可以感受到油门响应较慢和变速箱保持其齿轮。

所有这些功能结合在一起，为 Discovery 提供了充足的前进动力，即使是在举起车轮或在泥泞中旋转轮胎时也是如此。在大多数合理的条件下，离地间隙很少成为问题，汽车的污垢能力掩盖了它的道路动态。

客舱和住宿

所有 Discovery 5 现在都以七座的形式出售，第三排座位适合成年人，尽管进出后排可能会很尴尬。这辆车还有电动第三排座椅，这是一种选择，我们不会选择。我们发现它们在操作中很挑剔，并不总是按照我们的需要去做，而手动调整会快速而简单。

所有座椅都宽敞且可容纳，使 Discovery 成为家庭使用的理想全路旅行车。乘客受到全套安全技术的保护，包括自动紧急制动、盲点监控、后方交叉路口警报和 360° 全景摄像头。

Discovery 的座舱非常类似于豪华 SUV，并在 2021 年进行了升级，以适应最新的 Pivi Pro 娱乐系统，其更大的 11.4 英寸中央触摸屏和 Apple CarPlay，而驾驶员则受到了 12.3- 的新仪表板的欢迎。皮革包裹的舵柄后面的英寸显示屏。

实用性

如此级别的安全性、豪华性和性能可能会让用户看不到 Discovery 5 仍然是具有真正 4x4 能力的旅行车这一事实。所有 Disco 型号都具有 3500 公斤的牵引能力，配备精密的电子牵引程序，使牵引更容易、更安全。与其他声称具有这种牵引能力的 4x4 货车不同，Discovery 具有牵引这种拖车重量的动力、扭矩和稳定性。

如前所述，标准的 20 英寸轮胎不适合越野甚至全路使用，但是这些车轮有一些全地形轮胎可供选择，如果早期 Disco 5s 的 18 英寸车轮值得研究可以使用。我们已经看到在早期的 D5 上安装在售后市场 18 上的 265/60 BFG 泥浆，这些在越野时非常方便。

迪斯科的内部空间足够大，可以容纳家庭旅行，第三排座椅折叠到后地板，货舱空间很大。后部有货物系紧装置，还有一个 12V 电源插座，可在整个机舱内配备多个 12V 插头和 USB 电源插座。

不幸的是，Disco 5 从来没有得到越野售后市场行业的大力支持，所以你很难找到一个牛栏。有一个工厂轻推杆和一个工厂进气呼吸管，同时还提供车顶行李架和其他存储选项等物品。您还可以让提升杆与空气悬架一起使用，为迪斯科提供全时 50 毫米的悬架提升。

Discovery 最大的优势一直是其广泛的能力，虽然 D5 可能不是其前身的全能旅行车，但它已经朝着另一个方向发展，朝着更豪华、更精致和更装备的方向发展。

汽油与柴油

P360 Ingenium 汽油发动机从低至 1750rpm 到 5000rpm 可产生 500Nm 的峰值扭矩，为其底端性能提供非常柴油般的感觉，同时在转速范围内仍达到峰值。在汽油发动机技术发生变化以允许这样的数字的同时，柴油发动机已经进步到更高的转速，运行更安静，并产生更多的动力和扭矩。

由于汽油和柴油 Ingenium 发动机相对较新，代表了 ICE 开发的最新成果，我们认为在 Discovery 5 中比较它们是理想的选择。

迪斯科唯一的柴油发动机选择是 221kW/650Nm D300 3.0 升直列六缸发动机，我们再次将它用于入门级 Discovery S 车型，起价为 101,875 美元，尽管这一款勾选了选项框以将其提升至110,910 美元。

由于这两款车都是 S 规格，它们具有相似级别的功能和设备以及相同的内部功能、八速自动、悬架和 4x4 系统。因此，这是比较装备相似且价格相似的车辆中发动机的好方法。

按下 D300 上的启动按钮，柴油发动机发出的咔嗒声很明显，但随着车速的增加，它变得不太明显。柴油 Ingenium 发动机没有其汽油兄弟所享有的电动增压器的额外增压，但它确实使用双涡轮增压器装置来提供增压以发出充足的咕噜声。

有趣的是，路虎官方零到 100 公里/小时的数据显示，P360 仅比 D300 快 0.3 秒，只需 6.5 秒即可达到该速度。因此，考虑到它们的尺寸、重量和预期功能，这两款车都相当快。

D300 的发动机声音更大，而 P360 更柔和，但是当柴油机在 5500rpm 左右寻找下一个档位时，汽油会继续加速，发出悦耳的啸声。

正是这种高端的冲刺展现了路虎底盘的运动特性，并奖励了山路上热情的驾驶员。虽然多年来一直没有发现汽油发动机，但 P360 Ingenium 6 是完美的回归。

汽油发动机无法与柴油发动机匹敌的地方在于燃料使用量，但是，就像它们提供动力的方式一样，数字越来越接近。Land Rover 的数据将 P360 列为 9.2L/100km 行驶，D300 为 7.5L/100km。我们的测试在金色 P360 中装袋为 12.2L/100，在白色 D300 中装袋为 10.1L/100。

除非在每升燃油都必不可少的长途、偏远地区驾驶，否则我想不出选择柴油 D300 的理由。P360 汽油具有柴油的低扭矩，并增加了高端充电，使 Discovery 感觉运动，同时在它的方式上更加精致。

发现还是防御者？

自从路虎推出其 L663 Defender 以来，人们一直在问，这对 Discovery 车型有何影响？毕竟，这两款具有越野能力的路虎汽车都是五门旅行车（Defender 110），采用 D7 平台的变体并共享许多相同的发动机。然而，它们确实为不同的车主服务，而路虎已采取措施进一步拉近两者的距离。

虽然它们都采用相同的铝制单体壳架构和完全独立的高度可调节悬架，但 Defender 的 D7x 平台更适合越野，适用于重型悬架组件和横梁，并且可提供更高的行驶高度以提供卓越的性能离地间隙。

与 L462 Disco 相比，Defender 的机舱感觉又高又窄，L462 Disco 给人一种豪华 SUV 的感觉；虽然 Defender 肯定不是一款精简的车辆，但它的设备、大屏幕和舒适功能都没有它的老兄弟相同水平。

Defender 110 有三座、五座、六座或七座配置，而三排七座车型更多的是 5+2，第三排座椅不太适合成年人。

从 MY22 车型开始，澳大利亚的所有 Discoveries 均以七座形式出售，第三排可轻松容纳全尺寸乘客。

虽然这两种型号在机械上相似，并且都提供双档分动箱，但对于 MY23 Discovery，单档全时分动箱是标准配置，而双档则成为整个阵容中 940 美元的选项，即与大多数 Discovery 车主的车辆在路上使用保持一致。看看未来有多少业主选择此选项将会很有趣。

虽然它们可能共享许多相同的动力总成组件和底盘设计，但路虎发现和卫士的制造是为了填补不同的细分市场，感觉就像非常不同的车辆。Discovery仍然是一款具有越野能力的豪华SUV旅行车，而Defender则更加注重越野能力。

早期报告表明，下一代 Discovery 可能会改用更适合 EV 和混合动力系统的新型轻型平台，这将进一步与 Defender 保持距离。