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绿色，是可持续与高效节能的标识符，而在保时捷的语境中，混合动力系统不仅是环保理念的体现，更是对高性能追求的象征。而今，保时捷四门旗舰行政座驾——Panamera E-Hybrid车型再度焕然登场，以其在新能源领域的创新和技术实力，续写豪华座驾的传奇。
新款Panamera插电混合动力版，共有4 E-Hybrid、4S E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid三款车型，每款车型均设有普通版、ST版和行政加长版，新车售价区间在116.8-248.3万元之间。
Panamera 4 E-Hybrid和4S E-Hybrid均搭载了2.9T双涡轮增压六缸发动机与电动机组成的插电式混合动力总成。其中，4 E-Hybrid综合最大功率为340kW，综合最大扭矩为700N·m，零百加速时间为4.4s；而4S E-Hybrid更是将综合最大功率提升至412kW，综合最大扭矩达到750N·m，零百加速时间更是缩短至3.7s。
Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版则采用了4.0T双涡轮增压八缸发动机，结合后置电机的强大动力，系统综合最大功率达到514kW（700PS），综合最大扭矩为870N·m。新车零百加速时间仅为3.3s，极速达到315km/h，成为了Panamera车系中性能最为强悍的车型。
Panamera E-Hybrid车型的电池组容量均为17.9kWh，纯电续航里程为64km。选装7.2kW的交流车载充电器需额外花费11000元，而保时捷更提供了8年或16万公里的电池质保服务，确保用户的购车体验无忧。
尽管Panamera E-Hybrid车型的售价都在百万之上，但许多配置仍需用户自行选装。以Panamera 4 E-Hybrid为例，仅是19英寸轮毂升级到20英寸，便需额外花费25000元。全景天窗、360度全景影像、自适应巡航控制系统和BOSE音响等，每一项选装都需额外投入数千至上万元。
2021款Panamera插电混合动力车型在外观细节上进行了调整，最显著的变化在于车头保险杠两侧的LED日行灯样式，从单条变为双条，底部进气格栅也进行了微调。而Sport Chrono外观组件则是全系标配，运动型排气系统则需要选装。
内饰方面，依旧保持了保时捷一贯的设计特色，五炮筒仪表盘样式、三幅式方向盘以及12.3英寸的液晶中控屏，均与老款保持一致。多媒体系统同样支持CarPlay功能，为用户带来便利的驾驶体验。
作为奔驰S级和宝马7系的竞品，保时捷Panamera凭借其品牌魅力和轿跑设计的特色优势，一直是豪华高端行政座驾的代表车型之一。在奔驰AMG GT四门轿跑车推出之前，同价位下能够对保时捷Panamera构成威胁的车型更是寥寥无几。
插电混合动力版的加入，是保时捷提升Panamera性能的重要举措之一。无论是大众集团与保时捷共同研发的2.9T双涡轮增发动机，还是4.0T发动机，都广泛搭载在奥迪S和RS系列上。插电混合动力的加入，在践行环保节能的前提下，还能提升车辆动力，为产品带来更多元的定位。Panamera是一款兼顾了运动性和舒适性的4座跑车，这正是其产品魅力的所在。
Panamera的运动型座椅在提供出色的包裹性和支撑性的同时，偏软的海绵垫能够进一步满足乘坐的舒适性。座椅14向电动调节（自适应运动型座椅18向）能够针对座椅高度、坐垫和靠背角度等位置对不同身材的人进行适配。后排双座椅布局也带来更加宽裕的腿部和头部空间，而ST车型则采用4+1的座椅配置。
在此基础上，Panamera普通版和行政加长版还能获得最高495L的后备箱容积，ST版后备箱容积更是高达515L，让功能性与实用性进一步提升。以上这些产品特点，无论是燃油版Panamera还是插电混合动力版Panamera都具备。
保时捷Panamera不仅满足了品牌高度的需求，还兼顾了高性能和舒适性。混动的加入更是让车辆性能再度提升，满足更加高阶的玩家。同级中的佼佼者，对于Panamera来说，可谓是“德配位”。
总结
当燃油机被生活薅住了头发，当排量被政策扼住了喉咙，即使是世界顶级跑车制造商也不得不向现实妥协。为了避免“落后就要挨打”，保时捷推出了Taycan，正式踏入纯电车领域，并抢占市场先机。除了Taycan正式带领保时捷进入电动化旅程，过去918 Spyder和919车型所沉淀的插混技术也被下放到Panamera和Cayenne身上。在统筹新能源战略上，插混和纯电是保时捷并行的重要技术路线。
