自诞生以来，奔腾B70历经17载的沉淀与进化，四代车型迭代，这在自主品牌中堪称独一份的传奇。放眼整个汽车界，它也如同一棵屹立不倒的常青树，见证了中国汽车产业的崛起与繁荣。

不久前，第四代奔腾B70以一场震撼的极速翻滚挑战拉开了上市的大幕，充分展现了其金刚铁骨般的坚韧，在网络上掀起了一股“国车牛逼”的浪潮。那么，它是如何做到这一点的呢？让我们通过一段拆车视频来探寻其中的奥秘。

在这段拆车视频中，第四代奔腾B70的新结构设计给我留下了深刻印象。其3H+双E车身结构，在冲击力的分散上表现出色。车身前部、侧面和后部都设计有能够吸收和分散冲击力的区域，这些区域在碰撞时能够减轻冲击力直接作用于乘客舱的程度。这使得在严重的正面或侧面碰撞中，乘员舱也能保持相对的完整性，保护乘员免受严重伤害。

第四代奔腾B70大量使用了高强度钢材，高达76%的比例，远超同类车型，并且全面碾压同价位的朗逸、轩逸等合资车型。热成型钢更是高达22%，车身主体框架核心受力点，如A、B柱等，100%全覆盖。这种材料以其出色的耐压和耐撞性能著称，是目前能够在极端条件下保持结构的完整性最佳材料之一。大量应用也意味着高昂的成本，但奔腾B70选择了以消费者的安全为首要考虑。

更令人印象深刻的是，第四代奔腾B70在主驾和副驾的材质用料上保持了高度一致性。车身使用的钢材抗拉强度均超过了1300Mpa，核心部位均达到了1500Mpa，甚至更高，并且前后左右均衡，对舱内每位乘员安全都足够负责。这也是前阵子第四代奔腾B70做极速翻滚挑战后，主体结构无明显变形，4个车门均可以完全正常打开的根本原因。只有这样，一旦出现事故，才有足够的救援时间。

当然，第四代B70虽然依然以安全作为核心卖点，但安全并不止于被动的结构和用料。其2.0T入门版车型便标配有L2+级辅助驾驶系统，不仅坐实了“超安全智享大家轿”之名，甚至遭到了同行非议，称其有点“不厚道”了。这种高性价比，几乎碾压了那些丐版合资B级车以及同价位的合资A级车。要知道目前自主品牌的智能化程度，要远高于合资品牌，这种差距我认为会越来越大，奔腾在B70上的智能化配置，也必然会随着其市场策略，变得边际成本更低，也更具有竞争力。

回到此次拆解过程，除了安全，第四代奔腾B70在用料上也展现出了诸多亮点。比如其隔音材料，在初代的基础上，如今隔音发泡材料的运营，已经完全覆盖包括防火墙、车底、前后门板、尾箱上部、C柱下面，甚至前后轮轮毂内外，都做了充分的考虑，为该车型的NVH（噪音、振动和粗糙度）性能做出了重大贡献。内饰用料上，更是能看出厂家的用心。

可以说，选择奔腾B70的车主，关键时刻完全不用纠结于“死道友，还是死贫道”的问题，因为他得到的是一个全方位保护的车身。

总结

第四代奔腾B70的最大卖点在于其安全性和品质感，但它不仅仅只有这两点。超大空间、超酷设计、超高配置、超低价格等，哪一项都足以碾压同价位的合资车型，甚至向上对比B级轿车也丝毫不怂。为广大消费者提供了一台各个方面都不踩雷的良心座驾。