哈喽大家好，我是栗子。

最近的冰雪运动真的火爆得一塌糊涂，冬奥会的热潮更是将这股热情推向了高潮。看着身边越来越多的冰雪爱好者们纷纷投入到这项运动中，我也忍不住心生向往。于是，我踏上了飞往牙克石的旅程，想要体验一场驾驶爱好者们的冰雪盛宴。

这次，我们的主角并非人类，而是一只有着42年历史的“壁虎”——它代表着奥迪quattro四驱系统。

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奥迪quattro的传奇之路始于拉力赛。1980年，quattro车型的问世标志着奥迪正式为消费者带来了更安全、更可靠的驱动方式。次年，奥迪带着基于奥迪quattro民用车改造的赛车加入了WRC世界拉力锦标赛，并在短短的时间内，用自己的实力证明了自己的价值。

1981年，奥迪崭露头角；1982年，WRC制造商总冠军的荣誉收入囊中；1983年，WRC车手总冠军；1984年，更是创造了WRC制造商和车手双料冠军的壮举。而在1985年，奥迪推出的升级版赛车奥迪Sport quattro S1在Group B无限改装组别中独领风骚，0-100km/h加速时间仅需2.3秒，成为了那个年代车厂们展示机械怪物的斗兽场。

接着，奥迪乘胜追击，推出了奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak赛车，并在连续3年内拿下派克峰国际爬山赛冠军，为奥迪的拉力生涯画上了圆满的句号！

除了拉力赛，quattro在冰雪领域也留下了浓墨重彩的一笔。1986年，奥迪100 CS四驱版成功挑战了坡度为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台，再次向世人展示了在雪地中四驱系统的强大。

42年过去了，quattro四驱系统从最初的50:50恒定输出比例，一路变革，诞生了多种版本，以适应不同平台和变速箱的车型。其中，机械式quattro全时四驱系统是最为核心的灵魂。1980年，quattro系统帮奥迪在赛场上横扫一切的同时，也让普通买家享受到了更快、更安全的驾驶体验。

到了2005年，quattro首次实现了默认40:60的动力配比，并且可以前后做自适应分配，让奥迪的性能车不再是单纯的直线加速工具，B7 RS4就此问世。后来，quattro系统进一步升级，以换来更好的弯道动态，伴随C7 RS6的问世，带动态矢量扭矩分配的自锁式中央差速器正式登场，使得左右轮的比例也可以得到自由分配。

这次，我驾驶着装备了机械式quattro的新款Q7，来到了冰雪赛道，并邀请到了著名的拉力车手——2018/2019中国汽车拉力锦标赛年度车手冠军范高翔，共同体验这场冰雪之旅。

我们为这台Q7赋予了经典的奥迪Sport quattro S1赛车同款涂装，并搭配了拉力风格的白色轮毂和雪地胎，旨在让它展现出极致的性能和驾驶乐趣。

四驱车在冰雪赛道上最大的乐趣，就是更高的极速和更夸张的弯中动态。quattro系统默认40:60动力输出，极限工况下可实现15:85的前后配比，呈现出偏后驱的状态。因此，当我们以极其夸张的姿态进弯时，只要大胆地给油和给方向，车辆就能保持漂移路线，顺滑出弯，这种感觉简直令人上瘾，这就是四驱的冰雪乐趣。

对于范高翔来说，这种感觉非常熟悉，拉力赛车也是四驱。但不同的是，拉力赛的容错率很低，在极高的车速下，一个小失误可能带来无法回转的结果。就像电影《飞驰人生》中说的——拉力，是驾驶的艺术，要在全世界最艰难的赛段驾驶自己的赛车全速前进。拉力赛都是自己在跑，前后没有对手，没有对比，只有不断的促使自己更快，才有可能赢得比赛。

quattro系统是最早期出现的四驱系统之一，也是最为负盛名的。40多年来，它一直在寻求技术上的突破，就像拉力车手眼中的拉力赛车，突破自我，勇于挑战，这就是他们与生俱来的使命。

如果你也有一台四驱车，你愿意开着它去玩冰雪吗？