7月18日，Stellantis汽车集团（FCA菲亚特克莱斯勒+PSA标致雪铁龙）正式宣布：由于Stellantis此前计划获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的进展失败，他们决定采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，未来Jeep旗下的车型将会以进口形式在国内销售。这意味着，广汽菲克这家合资企业正式与我们告别，国产Jeep车型将不复存在。

广汽菲克的历史可追溯到2009年，广汽集团和菲亚特汽车合资成立了广汽菲亚特，后于2015年将克莱斯勒旗下的Jeep品牌引入国产，更名为广汽菲亚特克莱斯勒，即广汽菲克。2021年，随着FCA与PSA合并成立Stellantis集团，广汽菲克也随之变为广汽和Stellantis集团的合资企业。然而，广汽菲克自诞生至今的13年，虽然引入了多款主流车型，但最终都以失败告终。

广汽菲克的第一款车型是2012年发布的紧凑型三厢轿车菲亚特菲翔，2013年又推出了两厢版车型致悦。然而，由于菲亚特品牌影响力有限，这两款车销量均未达到理想水平。菲亚特最终于2017年退出中国市场，广汽菲克也停产了这两款车。

2015年，广汽菲克将海外市场的紧凑型SUV——Cherokee引入国产，并以“自由光”的中文名登陆市场。这款车型凭借其强大的四驱系统和Jeep品牌的SUV底蕴，迅速获得了市场的认可，销量一度突破万辆。

随后，Jeep又于2016年引入了小型SUV Renegade，并命名为“自由侠”。但由于其使用的7速干式双离合变速箱质量和平顺性不佳，自由侠并未复刻自由光的成功，销量始终未能突破。

2016年，广汽菲克又推出了定位介于自由侠和自由光之间的紧凑型SUV——指南者，试图与当时热卖的本田缤智、别克昂科拉等车型竞争。然而，由于指南者也使用了7速干式双离合变速箱，加上此前自由光的质量问题，导致指南者和自由光的口碑和销量都遭受了重大打击。

在自由光和自由侠销量相继“扑街”后，Jeep将目标转向了7座SUV市场，推出了大指挥官。这款车虽然用料扎实，但在定价上却比同级别的丰田汉兰达还要高，加之此前Jeep品牌口碑的下滑，大指挥官并未能在市场中取得理想的成绩。

最终，Stellantis集团想要增加在广汽菲克集团的股比，以获得更大的话语权，但这个计划最终未能实现。广汽菲克位于长沙的工厂已于今年4月停止生产新车，广汽菲克的终结早已注定。

随着广汽菲克合资公司的终止，Jeep品牌将全部改为进口形式销售。其中，Jeep品牌的王牌车型牧马人并不会受到什么影响。此外，未来Jeep还有望将全新一代大切诺基引入国内销售，将重心放在高端SUV市场。

那么，为何Jeep的SUV在国内始终难以取得理想的销量呢？或许，这与Jeep在中国市场的策略调整、品牌口碑的下滑、产品质量的不稳定以及市场定位的高端化有关。在未来，Jeep需要更加深入地了解中国消费者的需求，提供更加符合市场需求的产品和服务，才能在竞争激烈的市场中立足。