今年10月，成都车展上全新秦EV惊艳亮相，这款车型以比亚迪“33111”e平台为基础打造，搭载了最大功率100kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机，以及兼顾安全和能量密度的“622”配比三元锂电池，其电池容量为53.1kWh，官方宣称的NEDC续航里程达到了421km。在预售阶段，价格区间为13.98-14.68万元，极具市场竞争力。
全新秦EV不仅在车身尺寸上进行了优化，其长宽高分别为4675mm/1770mm/1500mm，尽管尺寸紧凑，但车内空间并未受到影响，反而头部空间相较于其他品牌紧凑型轿车更为宽敞。身高186cm的体验者在调整好坐姿后，头部仍有3指余量。此外，全新秦EV继承了比亚迪Dragon Face的设计语言，外观稳重大气，再加上合理的预售价格，相信在上市后将能满足更多消费者的需求。
不久前，我们参与了全新秦EV的试驾活动，并对综合纯电续航进行了体验式测试。我们从烟台蓬莱市出发，经过214.4km的国道行驶至潍坊，再由潍坊上高速，行驶200.3km至终点济南，全程预计行驶414.7km。出发时，车辆电池温度已与环境温度相差无几，为9℃左右。在这种条件下，我们选择了ECO经济模式，并调整回能至标准。在国道行驶过程中，电量使用了33%，行驶了200km，平均百公里能耗仅为8.0kW·h，平均每1%可行驶6.06km，这一能耗表现相当优秀。
从潍坊上高速后，我们采取了匀速60km/h的方式行驶。当行驶至官方宣称的NEDC续航里程421km时，剩余电量仍有31%，平均百公里能耗为8.6kW·h，平均每1%可行驶6.10km。这意味着在满电状态下，全新秦EV的续航里程可达到610km。这一体验式续航里程，我们非常满意。全新秦EV完全可以满足用户300km半径的正常通勤需求。
全新秦EV的较低能耗得益于e平台下电机、电控、变速器的高效集成。集成后，相较分体式产品的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20%，最终将整车重量控制在1.52吨。
在配置上，全新秦EV也表现出色。它搭载了比亚迪依托安卓系统打造的开放式DiLink2.0系统，配备了10.1英寸8核自适应旋转Pad，内存3G，存储容量32G，性能强劲。此外，全新秦EV还配备了同价位车辆少有的auto hold、雪地模式功能，以及语音操控功能，这些功能可以有效提高用户对车辆的操控效率。
全新秦EV作为15万紧凑型轿车，其纯电工况续航达到421+km，三电系统享受8年或15万公里质保，电芯终身保修。从产品力和售后保障上来看，我们判断全新秦EV上市后，将在竞争激烈的紧凑型轿车市场上占据一席之地。
