#魏派##蓝山##福特锐界L##有AITO问界远方##问界M7到底动了谁的蛋糕#

#理想汽车##极石01##领克#

1、领克09（25~35万）

劝退理由：空间。大部分考虑购买大七座SUV的家庭，都会将空间作为一个重要的购买指标。然而领克09上市后，在空间表现上让这些想要购买大7座suv的家庭感到失望。

如今看来，领克09的上市定位和宣传其实很有问题。

事实上与领克09调性相一致的产品并不是那些主打大空间家用的SUV，而是那些主打豪华、安全、运动型的产品——譬如奔驰GLE、沃尔沃XC90、宝马X5这些产品。

领克09的产品宣传调性，不应该是家用大空间SUV，而是运动性出色，安全性出色的家用豪华SUV。至于空间，只是领克09的附属价值，而非核心价值。

这样一来，领克09才可能从宣传层面与产品层面有机的结合，真正找到自己最为合适的市场定位。

说实话领克09的竞争对手不应该是魏派蓝山、理想L8、问界M7等车型。而应该是宝马X5\X3，沃尔沃XC90/60、奔驰GLC/GLE这些车型。

购买这些车型的消费者，本身空间需求是放在次要位置的，主要需求的是豪华、安全、行驶品质。

而这些正是领克09真正擅长的地方。

而目前看，在市场宣发层面，领克09一直在以己之短攻彼之长，导致驾控体验非常出色的一款产品，市场表现一直不佳。

2、星途揽月（18~25万）

劝退理由：产品力缺陷。

我想但凡横向比较过市场同类产品的汽车消费者，都会对星途揽月的产品力颇有微词。

奇瑞说到底根本不知道如何打造一款豪华属性的产品。

最令人尴尬的就是揽月去年改款后，丑陋畸形生硬拼凑在一起的内饰三联屏，还不如老款来的简洁大方有设计感。

而且星途揽月的产品力本质上与奇瑞的瑞虎8、瑞虎9并没有太大区别。这几款车甚至难以从内饰这种最容易感知的层面上肉眼上看出明显的区别，这样的产品让人怎么可能认可它的豪华高端属性呢？

更遑论星途揽月的底盘体验上也根本感受不到豪华品牌应有的质感。

再说的直白一点，奇瑞目前的所有产品就没有做过双叉臂加空气悬挂这种高端属性的汽车底盘。

目前奇瑞的产品主打的还是性价比，至于豪华，令人感到啼笑皆非的是，居然是本来定位最低端的捷途品牌的一些产品，至少在外观内饰方面做出了豪车的味道。

奇瑞的高端之路，任重道远。

3、魏派蓝山（25~30万）

劝退理由：底盘质感。

魏派蓝山一上市，说要对标理想L8的时候，许多人就毫不客气的指出了魏派蓝山在底盘机械素质上的硬件差距。

很多人可能还没有认识到一个问题，前麦弗逊悬挂在支撑较重的车身时天然的劣势。

可以这么说自重接近3吨的魏派蓝山行驶质感比不上自重不足2吨的魏派VV6。

架构简单的麦弗逊前悬挂，在高速并线、低速转弯掉头，处理路面颠簸时，是很难把控好重量如此之大的车辆的车身姿态的。

这也是为什么很多非承载车身的硬派越野、皮卡大部分采用前悬挂的都是双叉臂独立悬挂的原因。一般重量超过2吨的车辆，双叉臂前悬的行驶稳定性就会比麦佛逊式的前悬挂有比较明显的体感认知。

自重达2.8吨的魏派蓝山的前麦弗逊悬挂带来驾驶体验明显无法支撑起30万以上的售价。

目前25万左右的终端售价，是市场基本能够接受的水平。

不过魏派蓝山一直扭扭捏捏，不如问界M7的直接官宣降价来的干脆，以至于市场反应一直比较冷淡。

4、问界M7（25~36万）

劝退理由：底盘质感。

问界M7的问题其实跟魏派蓝山如出一辙。

而且，实际上问界M7的行驶质感比魏派蓝山要差得多。

魏派蓝山底盘能打75分的话，问界M7顶多也就60分出头。

魏派蓝山毕竟有长城的调校功底做依托，而且是整体化开发的。而问界M7车身及底盘架构脱胎于东风汽车10万级别SUV东风IX7已经是未公开的显而易见的事实。

问界M7的底盘质感也根本无法支撑其30万左右的售价。

不过问界M7后来的做法足够坚决，提质降价，直接将起售价降低到25万。在华为智能驾驶的强大催化作用下一下子搅动了市场,以至于很多消费者在价格以及华为智驾光环下忽视了问界M7底盘行驶质感上的缺陷，最终带来了产品的热销。

但是对于一个了解汽车，追求一定的驾控体验的消费者来说，问界M7的地盘无疑是最大的劝退理由。

也由于这个明显的短板，问界M7的热销注定不会长久，很快就将跌落下来。

5、极石01（35~36万）

劝退理由：价格

但凡体验过极石01这款产品，并实际试驾过的人，我想都会认可这款产品所带来的驾控体验，并对这辆车的功能性定位产生极大的兴趣。

直白的讲，极石01的驾控体验是笔者去年试驾过的几款大型SUV中最为优秀的。在刹车、高速并线、转弯，城市车流穿行等驾驶场景中，极石01的地盘给人的感觉就是游刃有余从容不迫，让驾驶人对车身姿态的掌控十分有信心。

悬挂给人的体验就是很有韧劲，几乎没有任何的琐碎的弹跳和左右摇摆。

当然在运动性上极石01比领克09要逊色一些，但在舒适性上则要优于领克09。

综合来看两者都是90分以上的底盘。

相比于理想L系列全系偏软的底盘调教，极石01在能给乘坐着极具高级感的乘坐体验的同时，让驾驶者也具有一定的驾驶乐趣。

从底盘方面看，除了没有上空气悬挂，在结构和用料上极石01比理想L9还要下功夫。

极石品牌背后的世界500强铝业龙头魏桥集团，在这款车底盘的铝合金用料上真的是不计成本。

不过极石01这个毫无市场认可度的品牌，第一款产品起步定价就高达35万元，着实会劝退不少想了解这款车的消费者。

不过我想但凡体验过这款产品的消费者，都会清楚，这辆定位长途自驾穿越的极石01在能够看到和感受到的产品力上，几乎没有任何的问题——这辆车比理想L系列的应用场景，更加广泛。

极石01也是笔者目前最具有购买意向的一辆车。

6、理想L系列（31~45万）

劝退理由：价格

作为现在市场上卖的最火的大型SUV，理想的L系列在消费市场上的产品力几乎无懈可击。

除了没什么技术潜力的增程式动力方案可能令技术控鄙视之外，在产品使用层面，它确实可以多方位的满足消费者对汽车的各种需求。

理想的产品理念，就是奶爸杀手。家庭用户很难不对这样一款能够为家人提供全方位照料的汽车产品动心。

从纯家庭用车的角度看，唯一能够阻止家庭用户选择理想L系列的理由，可能就只有价格因素了。

7、传祺GS8（18~22万）

劝退理由：不上不下的面子问题

作为一款主打大空间的家用大7座SUV，传祺GS8在产品力上实在找不出什么短板。

但是问题就在于20万左右的大型7座SUV市场，其实一直是一个内卷严重而又不温不火存在。

几乎从来没有出现过一款在这个价位上能够占据统治地位的产品。

当年月销过万的汉兰达主打的也是30万以上的价位区间。

即使如今汉兰达降价到了30万以内，但是对于大部分市场消费者来说，购买一辆汉兰达还是会让人觉得自己开的是30万以上的车。

问题就在于为什么20万左右的大七座SUV一直卖不过30万以上的大七座SUV?

这背后其实隐藏着一个尴尬的事实——大七座SUV其实更多的应该是一个中产甚至中产以上的家庭的交通工具。

对于大部分家庭而言，大七座SUV的产品价值，对于他们而言更像是一种憧憬和向往。

他们向往着一辆驾驶着这样一辆大车载着全家，舒适的自驾出行。

但是稍微理智的思考一下，就会知道，一年到头这样的机会都不一定有一次。

大部分时间，都是自己拉着6个空座位在为生计奔波。

这样一来，大七座SUV产品就很难发挥出其最大的产品价值，反而在日常使用的经济性、便利性上体现出很多劣势。

所以拿20万左右购车的消费者，在理性的分析了自己的实际购车需求后，可能真的会放弃购置大型7座SUV的考虑。

而对于真正需要大型7座SUV的家庭而言，他们一年至少应该有两次一个星期以上的全家外出自驾游。

有这种消费水平的消费者，可能对于20万左右的产品具有一种天然的排斥。就算要在这个价位选择一辆车，大概率也会选择看上去更有面子的合资品牌，譬如汉兰达和锐界L。

这也是20万左右的大七座SUV不得不面对的一个市场现实。

8、福特领裕（18~22万）

劝退理由：落后的动力系统

福特的领裕本应是一款极具潜力的SUV。

合资品牌的光环效应，优秀的空间细节表现，极具肌肉感的车身外形，等等。

福特领裕的内部空间设计非常优秀

但是这款车的动力系统是6速双离合搭配一款2.0T发动机。

这样的动力系统在如今的市场环境下，是一个十分巨大的短板。

在机械机构层面有这样明显的尽人皆知的短板，很难形成良好的口碑继而助推销量。

9、汉兰达（25~36万）

劝退理由：落后的车机系统及内饰

客观的讲，就笔者的驾驶感受而言，汉兰达的行驶品质还是比较不错的。至少没有比目前20等级的国产大七座SUV差。

但是落后的车机系统和惨不忍睹的内饰，实在令人下不去手。

只能说选择汉兰达的人，是真爱。

对不太了解汽车市场的人来说，汉兰达在未来两三年内，可能在他们心目中还是一辆30万以上的大型SUV标杆。

不过随着日产探陆的上市，也将蚕食掉一部分向往汉兰达的日系车消费者，汉兰达将会愈快的走向没落。

10、福特锐界L（22~30万）

劝退理由：车内空间的打造不符合国人理念

去年上市的新款福特锐界L是福特向中国市场妥协后的结果。

放弃了福特一直以来主打运动性的传统。

新款的福特锐界L在底盘的操控性上是无法跟老款厚重有韧劲给人以十足操控信息的底盘相比较了。

但是在车内空间的拓展，及乘坐的舒适性上，锐界L这次下了很大的功夫。

只是新款锐界L第二排的座椅设计实在是让人看不懂，为什么第二排的座椅扶手打开后，会彻底阻断二排与三排之间的通道呢？

再譬如跟风的大连屏，也实在叫人喜欢不起来。

其实类似于这种莫名其妙的设计在锐界L上还有不少，虽然这款车的诚意很足，但福特对于车内空间的打造，跟理想这种将用户需求拿捏的死死的本土厂家相比，着实还欠缺火候。

锐界L的很多问题，在其他合资品牌上也屡见不鲜。

他们在很多细节设计上很难恰到好处的契合中国消费者的细致化需求，反而带来一些别扭和不便。

如果你愿意为这些别扭妥协，或者说不在意这些细节，那么锐界L就目前这个价位而言，也是极具竞争性的一款产品了。

结束语：

细数了这10款大型7座SUV后，我们可以看到，与30万以上产品，目前理想L系列的一家独大不同，在20万级别的市场上，还没有出现一款可以一统江湖的标杆型产品。

销量较好的汉兰达目前每月有6000左右的销量，其次是锐界L有3000左右的销量。

再其次是GS8每月有2000多台的销量。

另外本文没有讨论的昂科旗、大众途昂、揽境等产品每月也有近2000的销量，这些车明显是在30万以上的区间卷不动了，只能来卷20万的价格区间。

揽境除了大，真的很难说得上有什么突出优点

另领克09全系（含插电混动各种车型）目前25万至35万的价格区间，每月也有2000左右的销量。

至于星途揽月、福特领裕等产品力短板明显的产品，每月仅有4、5百的销量。

比较可惜的是魏派蓝山，如果能够官宣降价到25万左右，相信会成为这个级别上具有一定降维打击能力的存在。

至于目前呈火爆状态的问界M7，由于自身底盘机械素质的短板太过明显，相信热度不会维持太久。不过如果华为塞力斯能够全新打造一台M7，赋予M7优秀的地盘质感，并维持现有售价的话，我相信M7将会真正成为一款标杆性的火爆产品。