老百姓声音终于被听见!新一线城市放开电轻摩,清华教授痛斥禁摩

老百姓声音终于被听见!新一线城市放开电轻摩,清华教授痛斥禁摩

缑晓彬 2024-11-25 养车用车 219 次浏览 0个评论

声明:本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写,文末已标注文献来源及截图,请知悉。

都说衣食住行,那“行”就是人生四件大事之一了,为了生活,总得出门吧?这时候交通工具就很重要。

但这么重要的事情,出行的禁锢却越来越多。出远门开车、坐火车、坐飞机,那肯定是没问题的,但现实生活中更多的,还是去上班、买菜、送娃上学,这么点距离,肯定是两个轮的比较方便,比如电动车。

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但如今新国标出台,将电动车分为三种:电摩、电轻摩、电动自行车。

电轻摩是时速在25-50公里之间,没有脚蹬的电动轻便摩托车,属于是最适合老百姓出行的。但新国标要求老百姓出门只能开电动自行车,像蜗牛一样在城市出行,憋屈程度可想而知。

百姓苦电动自行车久矣

在网上随便一搜,多得是广州市民对于禁摩的吐槽和调侃,没办法,真的已经到了很夸张的程度。

本来作为一线城市,广州人口基数大,出行的人口多,尤其是工作日上下班,挤地铁有时候面包都被挤爆,而且开两个轮的车方便在大街小巷穿梭,于是部分市民都纷纷选择开车的上班。

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但大家都开车了,秩序就容易乱,管控不到位经常出现各种各样的纠纷和事故,交通压力增大,乱象频发,广州就开始机动地根据情况进行禁摩,到后来是直接不能在市区道路上开摩托车了,还点名了电动自行车不在管控范围内。

像广州这样面临着摩托车不能上路的尴尬的城市还有不少,加上在全国范围内,还出台了新国标,将电轻摩和电摩一起被划为机动车辆,需要上牌、考驾照、强制保险。这样一来,老百姓为了避免买车还有上路时的各种麻烦,只能买符合新国标要求的电动自行车。

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电动自行车最高时速限制在25公里以内,动力弱,续航能力也差,用不上的脚蹬子,新国标强制安装,最需要的后视镜,被新国标认为存在违规风险,真正出行就会发现限制太多了。所以清华教李稻葵痛斥禁摩,指出电动自行车标准和老百姓实际需求完全不匹配。

在新国标落实之前,出行使用两个轮的老百姓中,开电摩和电轻摩的比例占到了80%,剩下的20%才是开电动自行车的,里面估计大部份都是爷爷辈的,因为年纪大了不敢开快买的。可想而知,电动自行车有多不方便,电轻摩就有多香。

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放开电轻摩,盐城无锡安排上了

问题肯定是要解决的。2024年开年第一天,江苏盐城就打响了开放电轻摩的第一枪,放宽了电轻摩的上路机制,除了城市快速路,电轻摩可以在市区道路上自由行驶。

这无疑就是全国老百姓的福音,可以说看着自己的电动自行车松了好大一口气,觉得希望就在眼前。

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确实,盐城的落实给了其他城市很大的启发。

江苏无锡市政府在第40次常务会议上就明确提出了“研究探索推行电轻摩上路”,会议上强调了多项关于电动车的决议,还总结了电动车管理方面的5个措施,例如电动自行车“带牌销售”劝退老旧、非标车;以及研究电轻摩上路的新政策。

紧接着,《关于电动两轮轻便摩托车上路通行的实施方案(征求意见稿)》就开始流传,并且将于今年的10月1日开始放开落实。

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“世界电动车看中国,中国电动车看江苏,江苏电动车看无锡。”无锡无论是作为电动车产业的领航者还是新一线城市的佼佼者,一旦将放开电轻摩政策落实成功,都会给老百姓带来巨大的希望,未来全国放开电轻摩也会成为指日可待的事情。

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紧随其后的是广东中山,在今年的7月16日,中山市电动车行业协会发布了《关于放开中山电动两轮轻便摩托车上路通行的建议(草案)》,从放开电轻摩上路的必要性和可行性都分别进行了阐述,表示放开电轻摩可以缓解交通压力。

放开电轻摩才是良好趋势

一开始是实行禁摩,是基于环境污染、交通秩序混乱、事故频发、城市面貌杂乱等原因,出发点是好的,但这并不现实。

摩托车是最突出的一个特点就是便捷,对于很多居住在公共交通不方便的区域的人来说,摩托车就是他们必须选择的交通工具,禁摩就会使他们无法出行,那么,就违背了政策便民利民的初心,降低了市民生活的便捷性,基本上都扼杀了幸福生活的可能性。

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也因为这个原因,如果有一部份市民必须选择摩托车出行的话,政策再严格,都会有管控不到位的情况发生。摩托车数量大,流动性强,执法难度大就会导致禁令没办法完全贯彻落实。

还有一个很现实但又很有必要的,就是摩托车实际上是一个很庞大的产业链,涉及到生产、销售、维修等多个环节。完全禁摩对产业链的稳定运行和相关就业岗位都会产生重大影响,也就会导致失业人数增加

而且,像李稻葵教授所说那样,禁摩加上摩托车13年强制报废,我们损失了1万亿跟摩托车旅行相关的消费,这个代价着实有点大了。

还有一个很应该讨论的点是,禁摩政策并不是解决城市交通拥堵和环境污染的根本方法,反而是缺乏科学合理的交通规划和管理措施,单纯依靠禁摩的话,根本没办法达到预期效果,还会引发其他交通问题。

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而现在选择放开电轻摩,就说明现在的电轻摩,已经排除万难,变成了更合理更先进的电轻摩。

首先,相比传统燃油车,电轻摩动力源是电力,排放很少甚至排放为零,有助于减少环境污染和改善空气质量。

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而且电动两轮轻便摩托车经过了20多年的发展和积累,在中国强大的技术加持下,设计和制造工艺都突飞猛进了,无论是本身性能还是安全性,都得到了一个质的提升,完全能够满足现代城市的绿色出行、环保交通的要求。

而且适当放开电轻摩,可以为市民提供更加便利灵活的出行方式,可以有效缓解现在的交通拥堵情况。

针对市民不同的居住环境和出行需求多样性,开放电轻摩可以满足市民对于上班、买菜、接送孩子等短途出行的需求,短途、快速、便捷,可以让市民的出行效率得到提高,不塞车,上车就能出门的顺畅和轻松,市民的满意度都会猛增。

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在这个前提下,外卖行业、短途上班族、城市最后一公里等群体的交通出行方式都得到了最大的优化,避免了一些没有必要的阻碍和影响,人们的效率就会提高,各个方面都可以促进经济发展。

总结

从摩托车产生便利出行,到电轻摩产生改善环境污染,再到新国标出台要求选择电动自行车,都是在根据经济发展及生活需求的变化在不断调整。

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在新国标的背景之下,电动自行车出行使人觉得痛苦且麻烦,但随着盐城、无锡、中山等城市对于电轻摩的放开和推行,以及清华教授对于禁摩的痛斥,都在证明老百姓的出行需求正在一步步被看见,全国电轻摩合法上路也不再是遥遥无期的事情。

中国的电摩管理之路,还有很多需要研究探索的地方,但千里之行始于足下,通过“宜疏不宜堵”的治理方针,最后既可以让老百姓出行便利,又可以让交通秩序得到一个很好的管控,实现智慧、绿色、以人为本的未来城市交通。

信息来源:

东方财富网:中山电动车协会:拟建议放开电动轻便摩托车上路 正征求意见

中国政府网:一批新规出台!事关你的“小电驴”!

无锡市政府:关于电动两轮轻便摩托车上路通行的实施方案(征求意见稿)

华声晨报网:解禁电轻摩上路,放开的前提是严管

广州市人民政府:广州市人民政府关于限制摩托车在本市行政区域内上路行驶的通告(广州市人民政府第10号)

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