AX7 PLUS的钣金缝隙测量点共4对8组，包括引擎盖、尾门等位置。其钣金工艺得分与材质紧密相关。引擎盖严丝合缝，误差主要集中在尾门，尾门“上-中-下”三段材质分别为“聚碳酸酯-铁-聚碳酸酯”。尾门测量点恰好位于塑料部分边缘。在如此复杂的材质组合下，AX7 PLUS仍能取得85分，实为不易。

选取AX7 PLUS引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。AX7 PLUS车漆整体偏薄，但喷涂精度平方差达102.64%，可评为优秀。

AX7 PLUS整备质量1600kg，配备1.5T引擎，匹配7速湿式双离合变速箱，最大输出140kW/300Nm。测试路况为平直路面，气温29℃。

5次100-0km/h刹车最佳成绩42.55米，平均成绩42.18米。15.19%的刹车热衰减表现惊艳，有望年度上榜。

AX7 PLUS的1.078G极限操控数据优于细分市场去年平均表现，这得益于原配的225/55R19倍耐力“蝎子胎”。

AX7 PLUS在热车怠速状态下，引擎最大振幅0.066mm，方向盘最大振幅0.010mm，可评为优秀。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下，AX7 PLUS的车内静音性有待提升。我们认为，其被运动性能取向的蝎子胎所拖累。

许多读者好奇为何我们不测120km/h的静音性。原因是条件不允许。我们的测试标准是在平直干燥的一级公路上进行，保证车身周围30米内无车，且公路不能有上下坡。因此，80km/h已是我们的测试上限。

尽管测试条件严苛，但我们仍会尽力提供全面的数据。我们相信，只要条件允许，我们会不遗余力地进行测试。