“大黄蜂”科迈罗，这款曾经在国内消费者心中留下深刻印象的经典美式肌肉车，随着最后一辆在密歇根州兰辛工厂下线，正式告别生产线。它的停产，不仅标志着经典美式肌肉车名单上的新成员，更代表着一段汽车文化的结束。

这款下线的科迈罗是一款非常具有美式风格的ZL1 1LE Collector’s Edition车型，搭载了6.2L LT4 V8机械增压发动机，并配备了Panther Black哑光金属漆、20英寸熏黑轮毂、红色刹车卡钳、专属徽章、专属方向盘徽标，让人不禁感叹雪佛兰为这款车型安排了体面的“告别仪式”。

然而，科迈罗的停产，并非只是简单的环保问题。事实上，车企停产一款车型，通常是因为销量不佳或利润不足。尽管科迈罗在中国市场有着一定的影响力，但在全球范围内，它的销量却远不及福特野马Mustang和道奇挑战者。即便是在科迈罗刚诞生时，也曾有过辉煌的时刻，但随着市场变化，其销量逐渐下滑，最终在2023年年底宣布停产。

回顾科迈罗的历程，它曾凭借出色的性能、底盘调校，以及足够美式的修长、低趴、硬朗风格，在1966-1969年短短三年的时间里，就生产了接近70万辆。第二代、第三代科迈罗也基本保持了这样的风格，并依旧热销。然而，到了第四代车型，科迈罗的设计风格出现了180°大转弯，销量也随之直线下滑，并在2002年宣布停产。直到2006年的北美国际车展上，第五代科迈罗概念车的发布让命运再次转动，这款概念车成为了2007年《变形金刚》电影中大黄蜂的原型车。2009年正式上市后，第五代科迈罗的销量瞬间暴涨，并在中国市场同样成为热销产品。然而，随着热度的衰减，科迈罗的热销并没有持续太久，2015年开始，第六代科迈罗在国内市场也只引进了2.0T车型。

如今，随着科迈罗的停产，经典美式肌肉车的阵营再次缩小。面对新能源汽车的浪潮，科迈罗和道奇挑战者也将转战新能源市场。然而，没有了美式大V8的轰鸣，肌肉车是否还能被称为“肌肉车”呢？

事实上，新能源是整个汽车行业的大趋势，电驱的加入确实能让这些肌肉车获得更加恐怖的性能。但与此同时，我们也应该注意到中国新能源车企的崛起。面对多元化的市场，成熟的技术、设计实力，已经能比那些传统老车企们更早带来电动化的性能跑车。所以，或许我们真的应该考虑，何必非要对美式肌肉车念念不忘呢？毕竟，我们已经有了更好的选择。