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2022 讴歌 MDX Type S：重塑豪华与性能的跨界传奇

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如果您是汽车爱好者，特别是钟情于 JDM 风格，那么这首乐曲和舞蹈定能让您热血沸腾：渴望摆脱过去十年的平庸尘埃，回归至 90 年代与 00 年代的精心设计、驾驶乐趣。而今，这一潮流的革新者来到了我们的视线中——2022 Acura MDX Type S。

搭载与 TLX Type S 相同的 3.0 升 V6 涡轮增压引擎，这款运动型 MDX 并非宝马 M 和梅赛德斯-AMG 的热门 SUV 的直接竞争对手。然而，它无疑是讴歌至今为止最具运动基因的 SUV，打破了以往的低迷，并留下了足够的空间去挑战未来。

更重要的是，MDX Type S 拥有讴歌的第一，如标准的四角空气悬架、可用的按摩座椅和全新的旗舰音响系统。这使得 Type S 成为 MDX 系列中最具运动与豪华感的车型，让人羡慕不已。

与基础 MDX 的 V6 相比，Type S 的排量减少了 0.5 升，配备了一个双涡管涡轮增压器，引擎盖下的动力足以令人震撼。其 355 马力的输出和 262 牛米的扭矩（转速在 1,400 到 5,000 rpm 之间）与讴歌公司的 10 速自动变速器（10AT）完美匹配。涡轮迟滞几乎不可见，变速箱的换档速度提高了 30%，为驾驶者带来极致的驾驶体验。

在 Sport Plus 驾驶模式下，油门响应灵敏，变速箱选择档位精准。据报道，Type S 比基础 MDX 更快，我们期待它在 5.5 秒内达到这一基准。而车辆那深沉的排气声更是为这套肌肉动力系统增添了额外的动力。

Type S 赋予了 MDX 家族强大的动力，其性能最终感觉与宝马和梅赛德斯 SUV 中的涡轮六缸发动机相当。

直线性能只是运动组合的一个方面。标准的超级操控全轮驱动（SH-AWD）能够将高达 70% 的动力传递给后轴，并将 100% 的动力传递给单个车轮，从而减少了加速出弯时的转向不足。然而，复杂的扭矩矢量后差速器仅在使用油门时改善了操控性，因此在其他情况下，Type S 的坚固阻尼空气悬架、更硬的前防倾杆和 Brembo 四活塞前制动器发挥了作用。

所有这些机械变化的净效应是显著的。尽管我在驾驶 Type S 时遇到了降雨，但这款 SUV 比其稍微冷漠的兄弟姐妹更能立即上车，尽管在弯道制动时仍有轻微的转向不足。SH-AWD 扭矩矢量控制如宣传的那样工作，明显收紧了拐角出口处的驱动线。然而，这种行为一开始有点令人不安——我允许 Type S 在弯道进入时设置一组，但在顶点附近使用油门导致犁比预期的少得多，并且需要在弯道中间进行一些调整。

我对推动 MDX Type S 充满信心，这要归功于坚固阻尼的自适应减震器和空气悬架带来的令人印象深刻的车身控制。然而，由于后防倾杆实际上比常规 MDX 更小且硬度更低，因此 MDX 并未展现出苛刻的驾驶风格。这种非常规的方法产生了沉稳、中性的操控性和良好的乘坐舒适性。前布雷博四活塞固定卡钳和无品牌后制动器不仅可以控制最大的讴歌，还可以进一步提高信心。

令人惊讶的是，Type S 并不需要牺牲舒适性来显着注入运动能力。例如，Genesis GV80 在起伏、破碎的路面上令人不安地漂浮，但 MDX 在舒适模式下永远不会失去冷静。在此方面，它甚至在 Sport 和 Sport Plus 中都相当合规，两者都将汽车降低了 15 毫米。主动阻尼器还有助于保持 Type S 平稳，消除小瑕疵并消除大瑕疵，而不会出现任何摆动运动。这个新的 MDX 不仅是最快的，也是最令人着迷的。

顶级的 Type S Advance 装饰尤其令人印象深刻，它抛弃了基础 Type S 的皮革/仿麂皮内饰和拉丝铝内饰，取而代之的是全米兰皮革和金属饰面的开孔木材。 Advance 还获得了 Acura 的第一个按摩座椅应用，它实际上可以为酸痛、疲惫的背部提供一些真正的压力和舒适感。所有 S 型车型均配备加热和通风的前排座椅，而旗舰内饰还对外侧第二排乘客进行加热。

MDX Type S 的 275/40R21 轮胎有些轻微的刺耳声，安装在基础型号的哑光黑色合金上或安装在 Advance 上的 Berlina Black 和机加工滚轮上。在颗粒状的旧沥青上最为明显，它将一些砂砾传递到客舱。但无可否认，Type S 是很长一段时间以来感觉最高级的讴歌——可能是有史以来。

自从在 2019 RDX 上首次亮相以来，Acura 的 ELS Studio 3D 音频系统就处于领先地位。Type S 标配的 16 扬声器、700 瓦系统仍然如此，但现在有了一个新的基准。Advance 是第一款获得 ELS Studio 3D Signature 音频的讴歌，共有 25 个扬声器和超过 1,000 瓦的功率。当我说 Signature 系统是我听过的最好听的套件时，这并不是夸张——你可以将它调到 11 档，仍然可以享受水晶般清晰的高音和低音，增加足够的隆隆声而不会使汽车嘎嘎作响（或你的耳膜）碎成碎片。

然而，有一个警告——如果你想要最好的声音输出，你还需要最好的声音输入。使用 Spotify 或 SiriusXM 等流媒体服务复制我的测试仪预装的高清环绕声音乐 USB 几乎是不可能的，甚至 Tidal 和 Apple 的无损音频在无线连接到系统时也会受到一些影响。当然，这个问题也适用于其他音频系统，并且 ELS Signature 设置仍然可以很好地使甚至低于标准的信号听起来清晰干净，这要归功于减少失真的扬声器电机消除了外来振动。

汽车的其余电子组件有点令人失望。是的，数字仪表盘和信息娱乐显示器都达到了令人印象深刻的 12.3 英寸，而且我的 Advance 型号还拥有一个有用的平视显示器，但管理这一切都是 Acura 令人沮丧的 True Touchpad 界面的工作。触摸屏显示器或旋转控制旋钮不会分散注意力。

讴歌非常自豪地指出，MDX 是历史上最畅销的三排豪华跨界车，从历史上看，这一成功的一个关键组成部分是以合理的价格提供一长串的豪华和便利功能。然而，重新设计的 2021 MDX 失去了一些光泽——例如，它比奥迪 Q7 便宜得多，但它的 290 匹马远远低于大多数竞争对手。

355 马力的 S 型车纠正了最后一点，与 Q7、梅赛德斯-奔驰 GLE 和宝马 X5 的六缸非运动版相比表现良好。但这种新发现的竞争是以非常实际的价格为代价的。MDX Type S 的售价至少为 67,745 美元（包括 1,045 美元的目的地），而我驾驶的车辆需要 73,595 美元，这要归功于 Advance 内饰和 500 美元的虎眼珍珠漆涂层。相比之下，Q7 55 TFSI 的起价为 63,695 美元（含目的地），同等装备价格为 75,090 美元。这不到 1,500 美元的差距可能仅仅意味着每月几美元的四年贷款或租赁的差别，但这并不是一个令人信服的差异。

更令人困惑的是，TLX 轿车上的 S 型品牌意味着它更直接地与中档奥迪运动、宝马 M 和梅赛德斯-AMG 产品竞争。MDX 并不一定是这种情况，因为奥迪 SQ7 拥有惊人的 500 马力，而且起步价为 89,695 美元。购物者可能会对 MDX Type S 的运动徽章感到困惑，而实际上它在价格和性能方面与其他汽车制造商的主线 SUV 竞争更相似。

无论如何，将近 75,000 美元的价格仍然是一笔巨款，而且我并不完全相信 Type S 感觉那么贵。考虑到其性能姿态，平淡的转向和轻微的弯道倾向令人失望，而讴歌的真正触摸板界面一如既往地挑剔和分散注意力，尤其是在使用无线 Apple CarPlay 或 Android Auto 时。不可否认，2022 讴歌 MDX Type S 是铭牌历史上最富活力的车型，而且更漂亮的内饰令人惊喜。但这是一个竞争激烈的细分市场，还有一些改进的空间。