12 款你从未意识到的丰田车型

2023 年 9 月，丰田汽车自成立以来在全球生产了 3 亿辆汽车，创下了历史新高，仅卡罗拉就生产了 5300多万辆。丰田汽车目录上有这么多汽车，几乎不可能全部记录下来。有些是家喻户晓的品牌，有些是发烧友的最爱，但总有一些汽车往往不为大多数丰田车主所注意。其中许多汽车生产时间很短，数量很少，或者仅限于丰田日本本土市场。

有些只是为特定市场量身定制的平淡无奇的汽车，但其他一些——尤其是丰田最不为人知的 JDM 车型——值得了解。从悍马竞争对手的越野车到合法上路的勒芒赛车，丰田最不为人知的车型往往是最有趣的车型。SlashGear 挖掘了该品牌的档案，发现了许多爱好者可能从未听说过的一系列鲜为人知的车型。

丰田 WiLL Cypha

WiLL 品牌并非丰田独创，而是世纪之交几家日本大公司参与的一个合作项目。丰田负责为该项目设计和生产汽车，并推出了多款车型，每款车型都旨在吸引年轻买家。WiLL Cypha 是该项目中最具未来感的汽车，采用丰田的 G-Book 信息娱乐系统，其中包括导航系统、电子邮件连接，甚至还有内置餐厅预订系统。

两轮驱动是标准配置，但全轮驱动是可选配置。前者配备 1.3L 发动机，后者配备 1.5L 发动机。WiLL Cypha 不仅在技术和外观上都具有创新性，而且还采用独特的租赁系统，根据用户行驶的里程数向用户收费。每个月，G-Book 系统都会记录汽车的行驶里程数，并向丰田发送报告，丰田会根据该数字向驾驶员收费。

所有这些创新都没有转化为销售数据，Cypha 和其其他 WiLL 品牌的同类车型一样，销量一直不佳。丰田在 2005 年停产了这款车，这款车上市仅几年，不久后就停止了参与 WiLL 项目。

丰田 Mega Cruiser

丰田的悍马竞争对手与美国悍马非常相似，最初是为军用而设计的。1996 年，丰田推出了民用版，称其为适合机构和紧急服务部门使用的全地形救援车。相当多的悍马最终被用作救护车或山地救援车，但也有很多被富有的车主买来当做私人车辆。

据官方称，Mega Cruiser 仅在日本销售，但它在从澳大利亚到哈萨克斯坦的许多其他市场上作为灰色进口车销售。这款卡车的速度远不及它的速度——它的 4.1 升涡轮增压柴油发动机输出功率约为 150 马力——但它几乎可以在任何地形上行驶。可调节的轮胎压力系统帮助它征服雪地和泥泞，而其 16.5 英寸的离地间隙确保了崎岖不平的路面不会成为障碍。

据报道，1996 年至 2001 年间，大约生产了 100 辆 Mega Cruiser 民用车型，全部为右驾车型。该车型有六个座位，载货能力为 1,650 磅，与丰田之前或之后生产的其他车型都不同。鉴于当前市场对大型、过度设计的卡车的偏爱，可以说该车型也已成熟，可以进行现代复兴。

丰田 Blade Master-G

2007 款丰田 Auris 并不是一款特别有趣的汽车，尽管它催生了一款罕见的日本专属衍生产品，这款衍生产品更加独特。Blade 与 Auris 一起亮相，作为更高端的兄弟车型，两款车共享一个平台，但 Blade 配备更大的 2.4L 发动机和更精美的内饰。在发布时，它并不特别引人注目，但随后丰田发布了一款更热门的变体，称为 Blade Master-G，搭载从雷克萨斯 IS 借用的 276 马力 V6 发动机。

Autocar在发布会上对 Blade Master-G 进行了测试，报告称它更像是一辆豪华 GT，而不是一辆掀背车。它比标准 Blade 快得多，与沉闷的 Auris 相去甚远，但其操控性平稳而非敏锐，而且它的设计更注重舒适性，而不是传统掀背车的原始性能。

它仍是前轮驱动，就像它的日常同类产品一样，但尽管如此，据该媒体报道，转向不足现象非常轻微。Blade Master-G 从未在日本以外销售过，这是可以理解的——无论如何，大多数出口市场不太可能发现这种小众热门掀背车和 GT 组合太有吸引力。

丰田精英赛

虽然看起来可能不像，但这款奇怪的丰田汽车车身下面隐藏着一辆 Hilux 皮卡。丰田经典车于 1996 年推出，旨在向该汽车制造商的首款乘用车 AA 致敬，后者于六十年前开始生产。Hilux 底盘是尺寸最接近原始 AA 的当代平台，因此丰田决定将其用作这款限量版特制车的基础。

该车只生产了 100 辆，每辆均由丰田内部车身制造商 Technocraft 制造。当不忙于生产 Classic 等特别车型时，Technocraft 还负责运营该品牌的赛车装备 TRD，奇怪的是，还负责其救护车制造计划。

除了借用底盘外，Classic 还借用了 Hilux 的发动机，即 2.0L 四缸发动机，功率略低于 100 马力。因此，买家购买 Classic 肯定不是因为它的性能，而是它的复古现代风格和高档内饰赢得了他们的青睐。目前尚不清楚今天还有多少辆 Classic 幸存下来，但自发布以来的几年里，有几辆 Classic 出口到了海外。其中一辆出现在英国Bonhams拍卖会上，以 9,775 英镑（当时约合 16,000 美元）的价格售出。

丰田 Modellista VF130

Modellista 是丰田的内部改装部门，最初于 1997 年作为丰田子公司成立。该部门在日本以外并不出名，但已发布了一系列限量版特别版汽车，这些汽车采用流行的丰田车型，并赋予其独特的车身、性能升级或两者兼而有之。Modellista VF130 是该部门的早期作品之一，基于流行的 JDM FunCargo，但其前端经过重新设计，看起来像雪铁龙 2CV。

FunCargo 本身在出口市场上仍然鲜为人知，尽管它在日本推出时很受欢迎。它在生产期间售出了 350,000 辆，并且基于 Vitz/Yaris。FunCargo 的出口版本在某些欧洲市场上以 Yaris Verso 的名称销售。与普通 FunCargo 的高销量相比，Modellista VF130 据报道仅限于 350 辆。日本偶尔会出现出售的样车，但迄今为止尚无已知样车出口到其本土市场以外的情况。

丰田卡伦

作为 Celica 的兄弟车型，丰田 Curren 鲜为人知，在 90 年代日本拥挤的轿跑车市场中沦为牺牲品。它仅在日本销售，与出口市场的 Celica 轿跑车非常相似，机械性能几乎相同。然而，Curren 提供了更成熟、低调的外观设计，其中最显着的区别是纤薄的前照灯。根据发布会上的新闻稿，丰田认为 Curren 会吸引年轻的司机，该品牌的目标是每月销售约 2,000 辆。

然而，事实证明这个数字过于乐观，据报道，这款车四年的生命周期内销量总计仅为 40,000 辆左右。日本买家似乎只是忽略了它，而选择市场上的许多其他选择，丰田的竞争对手如本田、马自达和日产都有自己的类似竞争对手。其中最成功的是本田Prelude，当 Curren 推出时，它已经是第四代了。如今，这款车在日本二手市场上仍然很容易买到，但在国外却很少见。

丰田 TS020 GT-One（公路车）

与这里的其他汽车不同，丰田 TS020 GT-One 根本不是为公路设计的，至少不是主要为公路设计的。事实上，其中一辆车最终挂上牌照的唯一原因是认证要求每辆勒芒 GT1 参赛车都必须制造公路版。

关于是否制造了一两辆合法上路的样车，各方说法不一，但只有一辆在丰田欧洲赛车运动的总部所在地德国获得了牌照。它的车牌号是 K-LM 1998。丰田不得不想出一些创造性的方法来满足认证规定，其中最棘手的问题之一是规则规定汽车必须有至少一个行李箱的储物空间。然而，他们没有具体说明那个储物空间必须在哪里，所以丰田成功地辩称，汽车的油箱在技术上可以容纳一个行李箱。

这辆车的其余部分都是用丰田零件箱里的各种开关设备匆忙组装的，并不打算公开出售。但后来发现，这辆车根本不需要公开出售——在丰田开始出售这辆车之前，勒芒的管理机构就修改了认证规则，让上路的 GT-One 变得多余。这辆车在丰田的欧洲赛车运动设施里存放了几十年，但最近重新投入使用，并于 2024 年在荷兰的 Louwman 博物馆展出。

丰田起源

为庆祝日本汽车产量达到 1 亿辆，丰田推出了 Origin，这是一款复古现代风格的豪华轿车，将现代动力系统和技术与经典外观融为一体。它由通常生产丰田的劳斯莱斯竞争对手Century 的同一批技术人员组装而成。这款车的造型与 1955 年推出的第一代皇冠相似，比 Origin 的推出早了整整 45 年。

这款车只生产了 1,000 辆，而且和这里许多不知名的汽车一样，只在日本销售。丰田对这款车采用了与 Century 相同的传统喷漆技术，使其比量产车型的漆面更光滑、反光性更强。内饰同样豪华，整个车厢都采用了豪华皮革和精致的木质装饰。引擎盖下是一台 BEAMS 2JZ-GE 发动机，功率为 212 马力，搭配自动变速箱。

在日本的二手车市场上很容易找到这样的车，但由于其豪华和稀有，它们的价格比大多数同龄的丰田车要高得多。最原始的车售价超过 100,000 美元，尽管大多数车的价格还不到这个数字的一​半。

丰田 C+pod

日本人口密集的城市意味着大而强劲的汽车对于城市居民来说并非必需品。相反，轻型汽车仍然是一种流行的解决方案，近年来，某些经典的轻型汽车在日本以外的收藏家中越来越受欢迎。丰田的 C+Pod 比大多数轻型汽车还要小，其内部宽度仅为 43 英寸。这仅够容纳两个座位，后面只有少量的载货空间。

C+pod 是电动汽车，续航里程约为 93 英里，足以应付日本的城市通勤和杂货店购物。为了延长续航里程，该车的速度被限制在 37 英里/小时——这在拥挤的市中心也不是问题，但速度太慢，不适合在其他地方驾驶。据该品牌称，它的目标客户主要有两个：“年轻、单身的新司机，或可能对驾驶感到紧张的老年人。”丰田最初以 165 万日元（约 11,300 美元）的价格向企业客户试驾该车，并于 2021 年公开发售。

丰田 Mark X GRMN

在 2019 年的东京汽车展上，丰田推出了一款 314 马力的 V6 运动型轿车，配备六速手动和后轮驱动——然后，令全球爱好者大为恼火的是，该车只在日本发售。这种性能轿车很可能在美国、欧洲和其他地方非常受欢迎，但日本以外的人几乎没有机会驾驶它，因为这款车仅限量 350 辆。

Mark X GRMN 是长期运行的 JDM Mark X 轿车的运动版，与标准型号相比，其底盘和性能悬架更坚固，动力也更强。它拥有 19 英寸 BBS 车轮和可选的碳纤维车顶板，而尾翼和新保险杠等微妙的外部装饰让路人知道这不是普通的丰田轿车。Mark X GRMN 的售价为 513 万日元（当时约为 47,000 美元），比标准 Mark X 更贵，但按照美国市场标准仍可承受。可以在二手市场上找到样车，但它们的要价通常高于其原始零售价。

丰田FCHV-adv

丰田首款量产氢动力汽车是 Mirai，但在此之前，这家汽车制造商制造了少量氢动力 SUV，大多数人可能已经忘记了这些车——如果他们知道这些车的存在的话。丰田 FCHV-adv 的名字可能看起来像一只猫踩在键盘上，但它描述了这款车在丰田氢动力历史上的地位。FCHV 代表燃料电池混合动力汽车，由于它是丰田原有氢动力 SUV 原型的演变，因此它是“先进的”，因此命名为“adv”。

大约有 100 辆该车在加利福尼亚州和纽约州生产并出租，还有少量在日本生产，目的是从这些早期车辆中收集的数据将有助于塑造未来的量产车型。该车型就是 Mirai，它于 2014 年推出，比 FCHV-adv 晚四年。量产版 Mirai 的续航里程比 FCHV-adv 短——大约 400 英里，而后者为 515 英里——但由于丰田在功率输出密度方面的进步，它能够使用小得多的油箱。

丰田 Harrier Zagato '98

为了吸引人们对其新推出的 Harrier 跨界车（在出口市场上更广为人知的名字是雷克萨斯 RX）的兴趣，丰田委托 Zagato 为该车设计车身套件，限量 250 辆。最终，Harrier Zagato 通过 Toyopet 经销商销售，几乎配备了 Harrier 上的所有选配。每辆 Harrier 都安装了这款跨界车的 220 马力 3.0L V6 发动机，同时降低了悬架并增加了轮距以提高操控性。

大多数车都留在了日本，但多年来有几辆已经逃走了，还有几辆已知留在了英国。其中一辆还被运到了美国，因为它现在已经足够老了，可以根据 25 年的规定进口。丰田后来在 2006 年与 Zagato 恢复了合作关系，推出了另一款 Harrier Zagato。新款车型的车身套件没那么奇特，但同样罕见，只为日本市场生产了 250 辆。