把房车当成家，听起来很美好，但诗与远方总是有代价的，也终有一天会变成“眼前的苟且”。

作者 | 阿瑞

编辑｜DR

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这届广州车展上，车企们似乎比以往更多地拥抱起户外生活。硬派越野车开始聚焦旅行，城市SUV也纷纷与露营捆绑，房车更是成为焦点。

房车市场今年一季度中国自行式旅居车（房车）新注册登记3206台，同比增长33.53%，达到历年以来的最高水准。不少车企开始盯上这块蛋糕，福田汽车、长城皮卡、一汽解放都在近期推出了房车产品。

最近几年，房车旅居成为了自媒体博主的流量密码。它看起来是年轻人代替买房的Plan B，更是中产退休生活的某种“标配”。但在国内，房车距离真正成为一种生活方式，还远得很。

花样百出的房车展台背后，是越来越火的房车市场。房车，一栋可以移动的“房子”？

带着家去旅行，听起来有如现实版《流浪地球》一般浪漫。但张青稞认为，开着移动的家云游四方，才是房车的核心。

房车，是一栋可以移动的“房子”。但实际上，尽管在网上分享房车旅行的大都是年轻人，但房车的购买主力大多还是这种有钱有闲的退休人群。毕竟，要想支付得起房车本身和背后的隐性成本，需要的不仅仅是金钱。

看得见与看不见的成本

只要稍微了解一下就会发现，住在房车里，并不是只有美好的一面。

团团攒了多年的房车梦，就在国庆假期租了一台B型房车4天后，彻底破碎。房车旅行当然美好，但真要在车上过日子，诸如车内空间拥挤和用电焦虑等问题，都让团团难以适应。

配套设施的缺乏，也一直让车友们颇为头疼。在游玩了一整天之后，要拖着疲惫的身心大费周章地找到一个适合停房车的地方，就已经足够劝退很多人。

再退一步来说，就算基本的生活问题可以解决，房车也不是适合所有“中国宝宝体质”的生活方式。

国产房车，还在初级阶段

从配套设施的缺乏到尚未被完全适应的房车生活方式，还是因为国产房车本身的发展，仍然处于初级阶段。

小众的房车，也面临行业标准尚未完善的问题。例如驾驶拖挂式房车，直到2022年4月才明确了可以使用C6驾照，但牵引资质还得另外申请。并且，目前房车制造缺乏相关的环保标准和测试标准，准入门槛低，质量参差不齐，价格差别也很大，消费者难以辨别。

张青稞和老万两位房车从业者都向新周刊表示，行业还存在倒卖资质的情况。一些厂家会把自己的资质出售给其他厂家，而后者生产的房车质量更加堪忧。

房车旅行也好，房车代替租房也罢，本质上，房车代表了人们对城市生活束缚的一种叛逆和反抗。

但即使是真正的房车爱好者，也不得不承认，房车无法代替房子。张青稞说：“可能每个人都会有一个人生阶段是想要到别处去看看，但房车终究只是这一个阶段、一部分人想要选择的生活方式，过了这个阶段，很多人还是更想安定下来。”

说到底，诗与远方最多只能是一个阶段，有人在退休之后抓起方向盘，有人在安定之前体验一下生活，但大家都逃不过“眼前的苟且”。

不过，老万仍然看好房车行业。“从全世界来看，房车旅行的主要人群还是退休中产，随着人口老龄化，选择这种生活方式的人可能会越来越多。而且中国地域辽阔，一年四季都能找到适合房车旅行的地方，我相信政策也会慢慢跟上来。”

校对：杨潮，运营：嘻嘻，排版：付赢